Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

R11

Вот! Вот что и пытался доказать! 44 вал рассчитан на 1.7 и даёт пибавку во всем диапазоне при этом на низах дает минимум, а на 1.6 на низах он даст что нибудь или нет? Низы ведь дает объём. Объём меньше - низы меньше.

Ты не исправим... допустим пусть он до 2000 ничего не даст (тебе нужны обороты до 2000?)... но зато с 2000 будет приход... при этом расход воздуха относительно стока возрастет, выхлопа будет соответственно тоже больше... турба будет раскручиваться раньше... при этом с увеличением оборотов сопротивление на впуске будет уменьшаться(до определенного порога конечно), соответственно мотор схавает больше воздуха... чем на очень низовом валу, на котором, с оборотами наполнение тока падает(после определенного порога конечно)... в итоге с очень низовым валом будет большее давление на впуске... и турбе будет тяжелее напихать воздуху в двиг, также возрастет сопротивление на горячку... и мощность на выходе будет меньше...
как то так

DIM-06, Судя по вопросам у человека сток инжекторный 2107 И хочется добавить прыти на необходимых при его стиле эксплуатации оборотах

more

Речь идет о моторе Ауди 2,2 л 5 цилиндров Турбина типа т3/т4 АР горячки 0,63 (но могу ошибаться).
Остальное выходит из диапазона оборотов, в котором распредвал (злой распредвал для атмосферного двигателя) дает прирост мощности, т.е. существенно увеличивает продувку и наполнение цилиндров смесью.
Величина избытка и расход воздуха в этот момент немного разные понятия и не надо их складывать в одну кучу.

Про расход воздуха там не было ничего. Там только избыток.

more

Но турбину можно поставить и на абсолютно стандартный двигатель 2103 или 2106 (СЖ это позволяет сделать), и получить при этом соответствующий результат

СЖ 8.5 позволяет дуть до 0.9 бар на 95 бензине если я не ошибаюсь. И приход - очень и очень...Мне бы этого хватило за глаза. Поэтому я и не думал лезть в двигатель.
Только на моей СЖ в районе 9. Голова 21214 стоит. И дуть можно 0.5-0.6.

more

Мне с двумя пассажирами на тройке с разжатым под 76ой бенз мотором в горку удавалось по неопытности трогаться
Я же сцепление не жалею

Было написано на 1.5 инж - это тройка? И тем более без газа. Ну да ладно. Похвастаться тем что имеют хотят все.

А теперь о том что меня заинтересовало.

more

Повышение степени сжатия в данном случае легко устраняется доработкой камеры сгорания.
В итоге стойкость двигателя к детонации возростает очень существенно и одной лишь настройкой углов зажигания можно получить значительное количество л.с. и крутящего момента.

Фрезеруем блок - сж поднимается. Дорабатываем кз - сж падает. И при этом получаем стойкость двигателя к детонации вот это интересно. Доработка кз сводится к вырезанию ушей? Или ещё что то как то? Можно подробнее. Делать это придётся у себя нужно максимум достоверной информации. Надо найти мастера здесь по месту который сделает это правильно и быстро(времени будет недели 2 на всё), а для этого я должен знать все мелочи чтобы контролировать процесс.

DIM-06

ты что программу не откатывал поставил на сток мотор валик и типа ездиш и какой то приход ищеш?

Вал стоит сток и на стоке правленая прога. Вал я только выбираю под тот стиль езды которым пользуюсь чаще всего - это езда в городе по пробкам поэтому тяга нужна прям с ХХ и желательна прибавка хоть какая то во всем диапазоне. Я любитель после пробок почувствовать свободу и поехать на межгород.

R11

Вал стоит сток и на стоке правленая прога. Вал я только выбираю под тот стиль езды которым пользуюсь чаще всего - это езда в городе по пробкам поэтому тяга нужна прям с ХХ и желательна прибавка хоть какая то во всем диапазоне. Я любитель после пробок почувствовать свободу и поехать на межгород.

Тебе нехватает сток 1,6 низов с 1000-2000?

R11, С таким уровнем знаний принципов работы ДВС вообще и наддувных в частности, вам еще очень рано самому лезть в двигатель. Проще, дешевле отдать денег и автомобиль на доработку знающим людям предварительно поставив перед ними определенные требования к диапазону прироста мощности и момента у двигателя, коих в наше время уже довольно много.
Если хочется самостоятельно все воплотить в жизнь и не переделывать все по несколько раз, то внимательно изучите темы про доработку ГБЦ 8в, настройку ЭБУ, наддув, тех. флейм, распредвалы 2101.

Про Тройку написал для примера. Сейчас на 2104 аналогично все, только ездить стал куда лучше чем тогда

more

DIM-06, Судя по вопросам у человека сток инжекторный 2107 И хочется добавить прыти на необходимых при его стиле эксплуатации оборотах

Именно так! Ситуация описана выше. В связи с этим стилем и потребностями и было принято решение строит ТУРБО. Для меня это единственный приемлемый вариант.

R11, Для начала могу посоветовать поставить в задний мост редуктор 2101, вместо родного 2106 Тяга на оборотах ХХ увеличиться.

more

R11, С таким уровнем знаний принципов работы ДВС вообще и наддувных в частности, вам еще очень рано самому лезть в двигатель. Проще, дешевле отдать денег и автомобиль на доработку знающим людям предварительно поставив перед ними определенные требования к диапазону прироста мощности и момента у двигателя, коих в наше время уже довольно много.
Если хочется самостоятельно все воплотить в жизнь и не переделывать все по несколько раз, то внимательно изучите темы про доработку ГБЦ 8в, настройку ЭБУ, наддув, тех. флейм, распредвалы 2101.

Приезжай в гости ко мне в город Орёл. Я покажу уровень наших спецов. Я знаю больше их всех вместе взятых в плане тюнинга. У них до сих пор бытует мнение что на классике с турбиной голова отвалится как только начнёшь крутить стартером. Спрашиваешь про фазы распредвала... у-у-у какие такие фазы? а что это?
Если бы у нас были спецы я бы не терял время на форуме а поехал бы к ним, узнал бы всё, и уже начал бы делать то что смог бы делать сам.

R11, Я уже дал готовый рецепт доработки двигателя под наддув. Ты попытался его оспорить, не вникая в смысл того или иного момента. Где логика?

Я офф. Вечером продолжим)))

more

R11, Для начала могу посоветовать поставить в задний мост редуктор 2101, вместо родного 2106 Тяга на оборотах ХХ увеличиться.

Стоимость б/у редуктора у нас равна стоимости тюнинг вала. Об этом я думал ещё до вала. Не надо принимать меня совсем за лузера. Я тюнингом занялся недавно поэтому ещё уровень опыта не очень а ремонтом машин я занимаюсь всю жизнь и про машины кое что знаю. Я не просто наездник.

more

R11, Я уже дал готовый рецепт доработки двигателя под наддув. Ты попытался его оспорить, не вникая в смысл того или иного момента. Где логика?

Вот теперь когда понял о чём речь. Пытаюсь узнать подробнее чтоб понять о том я думаю и представляю как это сделать или не о том. А меня здесь за полного наездника приняли, который права вчера получил а сегодня ему турбо подайте.

Если планируется турбо, то разжимай двигатель поршнями, вал при этом можно любой из вышеназванных, вплоть даже и сток пойдет. Лишних 5 рублей уйдет в бюджет, которые можно потратить на турбоништяки. Чисто валом мега момент на низах не сделаешь. Вал+объем+впуск, при этом момент будет как сток или лучше стока. Диапазон по оборотам останется примерно такой же.

S@nek

Тебе нехватает сток 1,6 низов с 1000-2000?

У меня их просто нет в этом диапазоне. Инж у меня первый сравнить не с чем. На карбовых машинах они были да такие что ого-го.

R11, значит такая прошива... на 44 валу до 2000 должно быть как сток... а нормальный сток на 3 с 1500 уже едет в натяг непренужденно... на 2 с 1000...

R11

У меня их просто нет в этом диапазоне. Инж у меня первый сравнить не с чем. На карбовых машинах они были да такие что ого-го.

не знаю что там у тебя за проблемы с низами. Была 2105 1.5 инж 2006 г.в. с холостого хода едет нормально. Трогается с холостого хода. Можно вообще тронуться на холостом на первой, включить вторую, потом третью передачу (все без нажатия педали газа) и тошнить на третьей на холостом ходу. Так что думаю дело в твоей супер правленной программе.

R11,

Только на моей СЖ в районе 9. Голова 21214 стоит.

СЖ 8,5. На инжекторной классике ставится голова с маркировкой начинающейся на 21214, но с камерой сгорания как у головы 21011. Отличие в последних цифрах индекса.