Если исключить неплотно закрытй клапан то какой эффект будет?
Вал станет шире чем при номинальных зазорах.
Как показала практика при нагреве зазор увеличивается, следовательно если на холодную рокер не зажат, то на горячем моторе его тем более не должно зажать.
Это если на заглушенном моторе мерить зазор на горячую то он больше. При работе клапаны сильно нагреваются, из-за термического расширения ножка удлинняется, зазор в паре рокер-распредвал становится близким к нулевому.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
Tier, по логике зазор должен уменьшаться при нагреве, но почему то при замерах он наоборот увеличивался. Видимо действительно только при работе мотора зазор уходит, не зря во всех литературных источниках пишут про зазор 0.2-0.3, хотя есть такой мотоцикл Урал, там по мануалу 0.05, и он не имеет водяного охлаждения, и там штанги стоят которые толкают коромысла.
Насколько уменьшенный зазор в клапанах до 0.05 увеличивает фазу, и будет ли прибавка мощности и кр. момента от этого?
Приход если и должен быть теоретический то такой мизерный что его невозможно будет заметить, а вот ухудшение тяги и последующий прогар клапанов обеспечен.
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
Nikitos_62RUS, На прошлой неделе экспериментировал с зазорами на Д115 и вот что вышло, когда вскрыл для регулировки зазоры были от 0,65 до 075 по индикатору. Затем отрегулировал по 0,52 мотор стал тише работать но тяга пропала во всём диапазоне. Вечером вскрываю и регулирую в 0,69 -стало шумнее работать но низы и середина просто ломовые верхов нет и больше 6 тыс. не имеет смысла крутить. На следующий день вскрываю заново и регулирую в 0,60 - имеем тихую работу двигателя, низы-середина-верха ураган! До 6700 об. не просто крутится, а вдавливает не по детски для атмо)))! З.Ы. Распредвал в запаздывании на 2 гр., конфиг в подписи.
07.ee, Видимо от увеличение зазоров вал становитса еще больще в запаздывание, от этого и увеличение прихода на высоких оборотах, но удивлает две вещи, перваиа это огромные зазорры, втораиа это чувствительность мотора на изменение зазора всего на 0.1.
Есть мнение, что широкофазные валы на классику например М25, нужно выставлять в опережение, т.к голова да и в целом вес ШПГ не обеспечивает такую легкую крутильность как на 16 кл. моторах, при этом максимальные обороты не пострадают, а середина получше получается. Хочу услышать комментарии по этому поводу...
Есть мнение, что широкофазные валы на классику например М25, нужно выставлять в опережение, т.к голова да и в целом вес ШПГ не обеспечивает такую легкую крутильность как на 16 кл. моторах, при этом максимальные обороты не пострадают, а середина получше получается. Хочу услышать комментарии по этому поводу...
на широкофазных не ездил, но сти2 и мм72 в опережении у меня ехали намного лучше
Igor21061_93rus, В каком диапазоне лучше, и на каком опережении?
Наверху может на 100-200 оборотов раньше заканчивалась мощность, зато во всем диапазоне прибавка, особенно середина яркая, опережение немного 2-3 гарадуса примерно...хотя тот же эстонец2 в запаздывании ехал веселее, так что все индивидуально наверно)
