4056 сообщений 4 056 338 спасибо за тему 338
Опции темы

Ascari, если на клапана смотреть в кс между впуском и выпуском наплыв такой есть, а-ля дефлектор -борозда с покатыми стенами, видимо для завихрения, правильного сгорания...



Zhidovinov, Спасыбо, Перегородку то никчему наверное было... а хотя с учетом изменения подъема, каналов, как следствие и с изменением динамики потока может оно и даст результат, ну или хотя бы хуже не сделает smile.gif ...

По сути барьер всегда мешает потоку, но его спиливание может и навредить... Скорее всего не имеет смысл сносит его совсем, может чутка поправить у впускного клапана, или сгладить, при высокой скорости потока впуска, может и есть какие -то плоюсы (хотя смесь по инерции или в резонансе может и в еще открытое выпускное вылетать), а вот при выпуске, когда клапана оба открыты еще - может не туда выходить... Вобщем спорный вопрос, нужно ли убирать ее... Имхо лучше наверное просто заполировать до зеркала КС -детонации-бой...



Я вот решил Совмещение-Увеличение каналов, облегченные стандартные клапана Т-типа, кс трогать не будут, 10.93, если бабки как-нить упадут, то ресивер Торгмаш...

Еще вопрос, правда что с увел-м объема пики момент-моща смещаются ниже по оборотам?... До этого на стандарт 1,5 10.93 без доработок головы +впуск -крутилось без запиночки до 7000-7200, клапана вешал иногда smile.gif... Ныне надеюсь (1.6) на более низкие обороты дабы не свернуть Низ с дури...




///
-Я думала рисковать нужно воимя чего то действительно важного... А что такого важного в том, чтобы быть на долю секунды быстрее чем остальные?
-Знаешь, многие люди на протяжении всей жизни делают свою работу -кое-как... Гонки -для тех то делает свою работу по настоящему хорошо, вот тогда это обретает смысл... И все, что происходит до и после гонки-это всего лишь ожидание гонок...
///
(c) Le Mans 1971 (диалог Майкла Делани и Лизы Бельгетти (Стив МакКуин и Эльга Андерсен))
х123ас, В цифрах, скорее всего могут и зуб в зуб ехать, а по характеру наверное разные - у 10.93 четкий момент чувствуется полка сразу после 3.5, вот на 10.7 например такого отчетливого подхвата нет... На 10.8 -неиствестно, никто из знакомых не ставил, спросим у Жидовинова...


///
-Я думала рисковать нужно воимя чего то действительно важного... А что такого важного в том, чтобы быть на долю секунды быстрее чем остальные?
-Знаешь, многие люди на протяжении всей жизни делают свою работу -кое-как... Гонки -для тех то делает свою работу по настоящему хорошо, вот тогда это обретает смысл... И все, что происходит до и после гонки-это всего лишь ожидание гонок...
///
(c) Le Mans 1971 (диалог Майкла Делани и Лизы Бельгетти (Стив МакКуин и Эльга Андерсен))
Руслан, перегородку спиливал из соображений чтобы в перекрытии продувка лучше была, т.е. в моем случае клапана как бы выступают из камеры сгорания, а не сидят в колодцах как на стандартной гбц.
По поводу смещения момента и мощности вниз по оборотам тоже много думал, ну вроде как показывает практика это зависит от гбц.
x123ac на 10.8 когда вал в перекрытите ставил или в небольшое запаздывание подхват был где то с 4000 вплоть до 7000, дальше уже начинал вянуть. На 4ой передаче в 7000 закручивал.
Но в основном катался по городу поэтому больше ездил на "низовой" настройке вала, в таком варианте появлялись приятные низы и основной подхват уже начинался где-то с 3500.
Бензин ваш - идеи наши. ( Ильф и Петров )
http://drag30.ru/
2108 1.6 16в http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=20056
Zhidovinov,
По поводу смещения момента и мощности вниз по оборотам тоже много думал, ну вроде как показывает практика это зависит от гбц.

Тоже кажется что объем -дело третье, т.к. сколько объем не увеличивай- холостой, например, с широкофазником ровнее ведь не становится, знач если что и меняется то несерьезно...


///
-Я думала рисковать нужно воимя чего то действительно важного... А что такого важного в том, чтобы быть на долю секунды быстрее чем остальные?
-Знаешь, многие люди на протяжении всей жизни делают свою работу -кое-как... Гонки -для тех то делает свою работу по настоящему хорошо, вот тогда это обретает смысл... И все, что происходит до и после гонки-это всего лишь ожидание гонок...
///
(c) Le Mans 1971 (диалог Майкла Делани и Лизы Бельгетти (Стив МакКуин и Эльга Андерсен))
Руслан, фото есть чего творил с перемычкой? у нас фот такая форма кс. А тты перемычку чтоли совсем убрал?
Изображение
http://group-b.org
Ascari, читай тему внимательнее. Руслан еще ничего с головой не делал. А перемычку спилил Zhidovinov.
Hold your head up high
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
Ascari, перегородку я спилил до седел. Ваше фото немогу разобрать, картинка маленькая, сижу в нете с телефонаsmile.gif
Бензин ваш - идеи наши. ( Ильф и Петров )
http://drag30.ru/
2108 1.6 16в http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=20056
дык объем кс изменился выходит, насколько?
http://group-b.org
изменился, но не на много... Сеейчас составляет 20-21см3. У меня гбц фрезерована на 1.25мм, была немножко подпорчена, поэтому и пришолсь столько с нее снтяь
Бензин ваш - идеи наши. ( Ильф и Петров )
http://drag30.ru/
2108 1.6 16в http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=20056
Я тоже между клапанами уступок убрал,да и вокруг них выгреб металл. Вот как выглядит КС сейчас: Изображение
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
хм...а это шо за углы там? с какой целью?
http://group-b.org
спс 1 Кто сказал спасибо polugonshik
хм...а это шо за углы там? с какой целью?

Чтоб смесь при всасывании в цилиндр закручивалась,и лучше перемешивалась.Вот здесь фоту подобной КС увидел ,подумал что надо себе такую сделать Как будет на деле пока не знаю,ГБЦ лежит и ждёт когда я её поставлю. А времени нет на это.
Зы:ща модеры нас за разговор не по теме в доработку ГБЦ отправят rolleyes.gif
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
"Zhidovinov"
Нуждин 10.8 это 290 градусов. Тоже валик не из узких...

кстати говоря - не могу понять где правда, а где вымысел. По разным источникам фазы валов нуждина различаются. Тот же, например, 10.8 на сайте нуждина обозначен фазой 278, а на некоторых других источниках встречаются цифры 290 или 292, точно не помню. Где истина непонятно, ибо в обоих случаях про зазоры, при которых указана фаза - ни слова не сказано.
http://group-b.org
Я ещё до модернизации их сайта скопировал инструкцию по установке р-валов, она идентична вот этой, по ней и ориентируюсь, потому как раньше другой не было. Хотя вообще Нуждин жжет конечно,на сайте две отличных друг от друга инфы по валам.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
х123ас

Я ещё до модернизации их сайта скопировал инструкцию по установке р-валов, она идентична вот этой, по ней и ориентируюсь, потому как раньше другой не было. Хотя вообще Нуждин жжет конечно,на сайте две отличных друг от друга инфы по валам.

к сожалению нуждиновские валы имеют нестабильные характеристики, от партииик партии меняеца не только фаза но база и подъем гуляет.
Физику никто не отменял!

Войти, чтобы ответить.