распредвалы ОКБ "Динамика"

я на етом валике не ездил поетому ничего толком сказать немогу, а свой 52 вал я настраивал нидели досихпор подбираю дифузоры, угол опережения , и калибровки жиклеров, все подбирается методом заездов едет не едет плюс расход топлива . настроение подымается ГЫ

xitalik

вчера у меня просто хорошее настроение было а сегодна попал под раздачку ШЕФ злой как собака :evil: :evil: :evil:

Знакомая тема, наш тоже буйствует каждое утро,как в сказке, чем дальше тем страшнее :twisted:

методом заездов едет не едет





И как едет 52 валик, к чему нибудь пришел?

И что еще стоит?

СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ ГЫ

Ребят а как повлияет установка на шестой движек 50-го вала, где можно почитать про него и про настройку разрезной шестерней.

PS. Я со своим шефом еще не виделся - посему настроение пока нормальное

bedoon

методом заездов едет не едет

И как едет 52 валик, к чему нибудь пришел?

И что еще стоит?

да едет неплохо мне нравится но уже мало хочется больше.

что еще стоит я уже писал выше на первой странице, кроме шутка

показал в спину шефу фак и попустило както легче на душе

Ребят а как повлияет установка на шестой движек 50-го вала, где можно почитать про него и про настройку разрезной шестерней.



по мануалам дает прирост мощности от 10 до 20 л.с. про него можно почитать на сайте картюнинга или "Динамики", мощность зависит от качества регулировок, состояния всего остального и пр., ентот вал принадлежит ко второй группе спортивных валов, которые не портят особенно низы и улучшают верхи. Поточнее фазы газораспределения шестерней обычно настраивают методом тыка, круть верть, проехал зажигание подправил, некоторые считают что ни один спорт вал правильно не ляжет, для чего и нужна разр. шестерня.

ilya-79

Ребят а как повлияет установка на шестой движек 50-го вала, где можно почитать про него и про настройку разрезной шестерней.

PS. Я со своим шефом еще не виделся - посему настроение пока нормальное

ясче немного



Разрезная (сдвижная) шестерня ГРМ представляет собой шестерню с возможностью регулировки положения РВ относительно КВ, обычно ± 8 град. по РВ. Представляет собой шестерню с изменяемым положением зубчатого венца относительно ступицы. Установка разрезной шестерни рекомендуется по двум причинам:



1. Уровень конвеерного сборочного производства двигателей допускает довольно значительные отклонения размеров деталей от заданных чертежей. За счет отклонения размеров деталей механизма ГРМ и кривошипно-шатунного механизма фазы ГРМ двигателей одной модели могут отличаться от номинальных до ±10 град по КВ. Как следствие - заметная потеря в мощности и моменте.

2. применение тюнинговых и спортивных РВ с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на оптимальные фазы ГРМ при помощи разрезной шестерни добавляет еще до 3% мощности. Установка тюнинговых валов без настройки фаз ГРМ с помощью сдвижной шестерни теряет практический смысл.

bedoon,

Спасибо, буду искать в своей дыре кто у нас может привезти этот валик, и шестерню, не знаю правда найду ли тут спецов по настройке, скорее самому прейдется настраивать. Может у кого мунуалы в помощ новобранцу по этой теме есть?

Может у кого мунуалы в помощ новобранцу по этой теме есть?



http://streetracing.tmb.ru/tuning/shesterny.htm



посмотри здесь

2 Николай как встали гидрокомпенсаторы?



Визуальный осмотр двух валов старого стандартного и нового 51-го показал что высота кулачков одинаковая, уменьшен размер у основания кулачка за счет чего и увеличен подъем клапана- грамотно сделано. Кроме того была замечена разница по форме кулачков, то что называется "под гидрокомпенсаторы", жалко нарисовать не могу.

Гидрики встали хорошо.

Часа два заняла работа...собрали, завели...все работает....без стуков..без проблем....

вот теперь думаю - сглупил я или нет: наверно нужно было попросить мастера поставить сразу новый распредвал с новыми рокерами, а я думал что потом поставлю это все дело сам..потому как дядька установщик абсолютно уверен, что тюнинг валы с гидриками не работают, и я боялся, что он гарантию не даст...

а там что-то хитрое с регулировками этих гидриков именно под разные рокера, распредвалы...

вобщем, как мог выспросил его по методике настройки... теперь придется самому ставить вал и настраивать гидрики под него.....

хрен знает - как это получится....

а вал уже дома лежит...теперь прикуплю шестеренку и рокера новые и на неделе попробую поставить........хотя пока есть проблема одна - может кто-то знает какие признаки у накрывающихся высоковольтных проводов?

у меня стоят Тесла тысяч 30 они отбегали и сейчас обороты нестабильные..плавают в пределах 30 об/мин...и как-то дергается все понемногу....у меня БСЗ. все проверил - трамблер, низкуовольтн провода, коммутатор, свечки новые.....вот только высоковольтные не у кого снять попробовать.....чтобы хоть понять в них проблема или где-то глубже....

а с шестеренкой резаной примерно такая картина.....

я сам пока еще не делал, но информацию собираю уже недели три понемногу....готовлюсь так сказать....

нужно выставить на коленвалу метку шкива напротив самого длинного прилива на передней крышке движка...ну это прям по книге....

а потом смотректь на клапана первого цилиндра и нужно найти точку их перекрытия, то есть когда оба клапана подняты на одинаковую высоту...можно смотреть по пружинам, по рокерам........вот это будет типа идеальное значение...от него можно отступать на 2 градуса...при этом если сдвигать распредвал вперед по ходу движения, то подхват будет реализовываться на более низких оборотах, а если остает распредвал опять же не более, чем на 2 градуса, то на более высоких...если попасть в тютельку, то подхват примерно на 3 тыс будет...это у 50го вала на объеме 1600.....ну и там на 500 об/мин можно подхват сдвигать......

я не претендую на абсолютную правильность всего написанного, но это ооочень близко все к правде....

все эти градцусы в тюнинг конторах выставляют какой-то аапаратурой....ну а нам придется на глаз....

вобщем, как мог выспросил его по методике настройки...

Ну так давай рассказывай скорей же, проведи так сказать ликбез :?: :idea:

для начала вот сайт этой конторы, которая делает, продает и устанавливает гидрики....там есть целая большая страница по вопросу установки гидриков.....

и есть методика настройки..вобщем-то сложного почти ничего нет....

смысл в том, что нужно установить вал на уже почти собранные гидрики, и как мы проверяли зазоры раньше сперва на 8,7,6,4 клапанах, а потом на 1,2,3,5.....точно так же......там нужно утапливать рокер вниз и смотреть, чтобы его ход вниз-вверх был 1-2 мм......в инструкции рекомендуют использовать штангенциркуль, а мастер на глаз все делал......

как я понял - зазор меньше быть не может, а если он больше, то нужно подкладывать регулировочные шайбы, которые идут в комплекте....

только вот этот мастер все шайбы из моего комплекта оставил себе со словами - типа регулировка делается один раз и тебе они просто не понадобятся

подробнее все на сайте... с картинками.....

ну вобщем, когда сам проведу все это дело, смогу на эту тему говориьт свободнее....нужно только где-то нарыть шайбы