регулятор ТИЛТОН
Всем здравствуйте , хчется установить регулятор распределитель ТИЛТОН у кого есть опыт установки етого изделия , поделитесь опытом установки и впечатлениями не откажите в любезности. Спасибо.
вазик в умелых руках ето сила
Вещь не хитрая, элементарный гидравлический регулятор, используется для предотвращения блокировки задних колес во время торможения, а точнее, для того чтобы задние не блокировались раньше передних.
В жигулевской схеме торможения устанавливается вместо "колдуна" и регулируется в экспериментальном режиме до того момента, где при максимальном торможении передние колеса блокируются, а задние продолжают еле вращаться. Лучше начинать с полностью затянутым регулятором (тесть максимальное занижение давления) и повышать давление постепенно, до момента замыкания задних колес одновременно с передними. Остановиться и немножко занизить давление. Если регулятор винтовой (без ручки) то точная настройка зависит от точности рук. Если же он в виде рычага, то придется играться с материалом задних или передних колодок, если идеал находится между возможными местонахождениями рычага.
Установка элементарна, и должна осуществляться в салоне. Если когда-то заменяли гидравлические линии, то сложности это не составит. Если никогда этого не делали, то лучше сбегать в библиотеку или в книжный магазин, найти книжку по ремонту автомобильных гидравлических систем и сделать то, что написано.
Совет первый: Убедитесь что Тилтоновкий регулятор с метрической резьбой, если его не купили (№ 90-1003, 90-2003). Это упростит установку в Европе. Если же регулятор под стандарт SAE и вы его уже купили (№ 90-1000, 90-2000) то вы влипли. Крепления там стандарта AN-3 и 3/16 IF. Придется заказывать переходники на западе или просить, что бы кто-то выточил фиксирующую насадку (Угол конуса 74 градуса, а вот размер и шаг дюймовой резьбы не подскажу, сам пытаюсь разобраться).
Совет второй: Не забыть пропускать трубку гидропривода через кузов с резиновой прокладкой. Если она будет тереться о жесть кузова, то возможно притирание и отказ тормозов.
Совет третий: Тестируйте только на безлюдных дорогах с хорошим покрытием, не превышая 60 км/ч. ДТП угробит вас и вашу машинку.
В заключение. Если вы не знаете, или плохо понимаете что здесь на писано, не трогайте тормозную систему. И не вините меня в том, что у вас не получилось или за проблемы, которые возникли с этой деталькой.
В жигулевской схеме торможения устанавливается вместо "колдуна" и регулируется в экспериментальном режиме до того момента, где при максимальном торможении передние колеса блокируются, а задние продолжают еле вращаться. Лучше начинать с полностью затянутым регулятором (тесть максимальное занижение давления) и повышать давление постепенно, до момента замыкания задних колес одновременно с передними. Остановиться и немножко занизить давление. Если регулятор винтовой (без ручки) то точная настройка зависит от точности рук. Если же он в виде рычага, то придется играться с материалом задних или передних колодок, если идеал находится между возможными местонахождениями рычага.
Установка элементарна, и должна осуществляться в салоне. Если когда-то заменяли гидравлические линии, то сложности это не составит. Если никогда этого не делали, то лучше сбегать в библиотеку или в книжный магазин, найти книжку по ремонту автомобильных гидравлических систем и сделать то, что написано.
Совет первый: Убедитесь что Тилтоновкий регулятор с метрической резьбой, если его не купили (№ 90-1003, 90-2003). Это упростит установку в Европе. Если же регулятор под стандарт SAE и вы его уже купили (№ 90-1000, 90-2000) то вы влипли. Крепления там стандарта AN-3 и 3/16 IF. Придется заказывать переходники на западе или просить, что бы кто-то выточил фиксирующую насадку (Угол конуса 74 градуса, а вот размер и шаг дюймовой резьбы не подскажу, сам пытаюсь разобраться).
Совет второй: Не забыть пропускать трубку гидропривода через кузов с резиновой прокладкой. Если она будет тереться о жесть кузова, то возможно притирание и отказ тормозов.
Совет третий: Тестируйте только на безлюдных дорогах с хорошим покрытием, не превышая 60 км/ч. ДТП угробит вас и вашу машинку.
В заключение. Если вы не знаете, или плохо понимаете что здесь на писано, не трогайте тормозную систему. И не вините меня в том, что у вас не получилось или за проблемы, которые возникли с этой деталькой.
Здраствуйтет tiras_dude спасибо огромное за ответ вижу Вы в етом разбираетесь поетому буду Вас мучить вопросами скажите пожалуста на автомобиле ваз 21093 есть два контура а в регуляторе тилтон один вход и один выход ето значит что надо ставить два или как
вазик в умелых руках ето сила
В принципе все гидравлические тормозные системы построены по одной из трех схем.
Первая: Один цилиндр передает усилия на 4 колесных цилиндра. В последние лет 60 не применяется в автомобилях, поскольку утечка в контуре аннулирует все тормоза. Очень опасно.
Вторая: Двух контурная с передним и задним контуром. Эта схема применялась на дорожных автомобилях (до 80х годов) в том числе и на ВАЗ классике. И применяется практически во всех спортивных автомобилях. Преимущество этой схемы в том, что она позволяет более точно контролировать тормозной баланс за счет использования главных тормозных цилиндров (Гц) разного диаметра, использования привода Гц с неравномерной передачей усилия от педали (на западе называется Balance Bar). И упрощенного регулирования тормозного усилия с помощью одного регулятора давления (тилтон).
Третяя двух контурная продольная х-образная. Первый контур это правый передний и левый задний. Второй контур это левый передний и правый задний. Как я понимаю, эта схема установлена на переднеприводных вазиках. Такая схема тормозной системы используется практически на всех современных дорожных автомобилях, поскольку она самая безопасная. Если во второй схеме происходит утечка в переднем контуре, автомобиль теряет от 60-80% тормозной способности. В продольной схеме, при утечке в одном контуре, автомобиль теряет только 50% тормозной способности. При включенном стояночном тормозе всего 40-45%. Хочу заметить, что продольная схема не может быть односторонняя с правым и левым контуром. Это приведет к моментальному заносу автомобиля.
Все регуляторы тормозного баланса изначально конструировались для второй тормозной схемы. Следственно один вход и один выход. А поскольку на девятке у нас продольная х образная схема, то для правильной установки регулятора понадобится или изменение тормозной схемы или же установка двух регуляторов вместо штатного регулятора, если такой имеется. Если будете ставить два регулятора, особое внимание придется уделить синхронизации установок регуляторов, дабы предотвратить разность в давлении между правым и левым колесом.
Тарас
Первая: Один цилиндр передает усилия на 4 колесных цилиндра. В последние лет 60 не применяется в автомобилях, поскольку утечка в контуре аннулирует все тормоза. Очень опасно.
Вторая: Двух контурная с передним и задним контуром. Эта схема применялась на дорожных автомобилях (до 80х годов) в том числе и на ВАЗ классике. И применяется практически во всех спортивных автомобилях. Преимущество этой схемы в том, что она позволяет более точно контролировать тормозной баланс за счет использования главных тормозных цилиндров (Гц) разного диаметра, использования привода Гц с неравномерной передачей усилия от педали (на западе называется Balance Bar). И упрощенного регулирования тормозного усилия с помощью одного регулятора давления (тилтон).
Третяя двух контурная продольная х-образная. Первый контур это правый передний и левый задний. Второй контур это левый передний и правый задний. Как я понимаю, эта схема установлена на переднеприводных вазиках. Такая схема тормозной системы используется практически на всех современных дорожных автомобилях, поскольку она самая безопасная. Если во второй схеме происходит утечка в переднем контуре, автомобиль теряет от 60-80% тормозной способности. В продольной схеме, при утечке в одном контуре, автомобиль теряет только 50% тормозной способности. При включенном стояночном тормозе всего 40-45%. Хочу заметить, что продольная схема не может быть односторонняя с правым и левым контуром. Это приведет к моментальному заносу автомобиля.
Все регуляторы тормозного баланса изначально конструировались для второй тормозной схемы. Следственно один вход и один выход. А поскольку на девятке у нас продольная х образная схема, то для правильной установки регулятора понадобится или изменение тормозной схемы или же установка двух регуляторов вместо штатного регулятора, если такой имеется. Если будете ставить два регулятора, особое внимание придется уделить синхронизации установок регуляторов, дабы предотвратить разность в давлении между правым и левым колесом.
Тарас
огромное спасибо сори что так долго молчал я ездил к родителям в село а там интернета нет , а два регулятора ставить ето очень дорого получится за ети бабки можно купить задние дисковые или как их еще называют кит
вазик в умелых руках ето сила