Рогатый охотник , УАЗ 315195 "Хантер"

Roland

чтобы его восстанавливать нужен гараж с ямой, а свободного ни у кого нет.

Чего-чего!?)) Я на Ниве своей без ямы всё делаю обычно, и без домкрата - рк и кпп снимается на ура. На ужазиках сам бог велел.

1861cc

Чего-чего!?)) Я на Ниве своей без ямы всё делаю обычно, и без домкрата - рк и кпп снимается на ура. На ужазиках сам бог велел.

Ну не на улице же? пусть и без ямы будет, но чтобы хотя бы крыша над головой была.

Roland

Ну не на улице же? пусть и без ямы будет, но чтобы хотя бы крыша над головой была.

А что не так? Вы его же не для дрифта взять хотите - он в поле сломается, там крышу долго искать, а так привыкните быстрее)). Я не говорю что это надо делать когда ливень или пурга.

1861cc

А что не так? Вы его же не для дрифта взять хотите - он в поле сломается, там крышу долго искать, а так привыкните быстрее)). Я не говорю что это надо делать когда ливень или пурга.

Стареем мы, обленились. А раньше и ступичные подшипники во дворе на семере махнуть нефиг делать, и морду от гранд чероки собрать после покраски.

Mr.Blues

Сейчас на тюнинговом поприще есть "военные" мосты, которые встают и на "козла" и на "буханку", правда денег стоят. А в плане проходимости, то по снегу "буханка" едет по-лучше из-за веса и его распределения. В целом, пока машиной довольны, за исключением его "болячек" семейных!

А разве мосты козла и буханки не идентичны?

Разговор шёл за "военные" мосты. Они есть и на ту и на другую машину. Сейчас на всех "козлах" стоят мосты "спайсер". "Буханки" мне сами по себе не нравятся, поэтому я не особо с ними вожусь и больше интересуюсь "козлами". Болячек у него семейных много, а так всё норм. "Нива" в сравнение с ним не идёт - машин дольше, проходимее и вместительнее. Но и тяжелее, если застрял, особенно один, копать нужно до победного, чтоб выезжать наверняка, а иначе сесть можно на ещё дольшее время. Вообщем, привыкать к нему нужно!

Mr.Blues

"Нива" в сравнение с ним не идёт - машин дольше, проходимее и вместительнее. Но и тяжелее, если застрял, особенно один, копать нужно до победного, чтоб выезжать наверняка, а иначе сесть можно на ещё дольшее время.

Про дольше не понял), про проходимость тут не надо заливать - в тупой езде по лесовозной колее нива застрянет раньше, не спорю, но зато одной вагой выдернется и поедет дальше, на грейдере на уазе вообще не возможно ехать выше 30км/ч, на Ниве можно до 80 топить за счёт независки спереди. По подболоткам если сравнивать - уаз потом рота должна вытаскивать, мягкие грунты также, всё таки вес в лишние 400кг это не хухры мухры, многие засады берутся ходом на Ниве, где Ужаз ещё не выщел на свои расчётные 2000об/мин))). Ну и привыкнуть к Ниве гораздо проще - её всю видно, трансмиссия чувствуется сама, а на этом копытном пока до рамы дойдёт, потом она на кузов, потом водятель с высоты птичьего полёта поймёт что к чему)). Да, легковая трансмиссия, но если к ней приноровится и знать грань где сателлит выскочит через чулок на улицу - кондовый уаз к этому моменту сломается так, что и новые мосты не помогут, которые(военные) ещё тот позитив).

1861cc

на уазе вообще не возможно ехать выше 30км/ч

Соглашусь перегонял как то хантер. Мощности более мение есть, но 100 км/ч ехал вцепившись дико в баранку и ловя машыну по трассе. Жига болидом показалас после уаза

Немного не в тему но эпично застряли https://www.youtube.com/watch?v=1IbFuq5fqI4

Roland

Немного не в тему но эпично застряли

Боянище, 4 доски и машина бы не закапывала трактора в жопу)).

1861cc,

Всем доброго времени суток и всех с праздником! Новый год начался с небольшого обновления. Итак, обо всём по порядку.
1) Перед НГ было решено приобрести шиповку на "рогатого". Бюджет - 40 косых к-кт резины + к-кт дисков штампованых. Выбор пал сначала на Купер Дискаверер2 и на Федерал Гималая СУВ. На деле, при детальном осмотре, вариант нашёлся Континенталь Конти Айс Контакт 4х4, а Купер отпал, в виду его тяжелости при балансировке и посредственной ошиповке, а хотелось хорошего держака. Затем выполз ещё вариант - Нексен СУВ. После жарких дебатов остановились на Контиках. 8)) Федерал отпал из-за ошиповки, откровенно херово был зашипован, а Нексен отошёл из-за незнакомости резины как таковой и похожего рисунка на Хакку8, о которой уже много отрицательного. Ну и были куплены заводские штампованые диски. При покупке выяснилось, что 2 колеса конца 2012 года производства, а 2 - начала 2013. При сборке оказалось, что ровным можно было назвать всего 1 колесо, что вполне было прогнозируемо, 1 било в вертикальной плоскости, а 2 других небольшим винтом. 8)) При сборке были собраны диски более ровные на перед с более новой резиной, а другие 2 на заднюю ось.
Установили комплект только 2 января, так что особо не поняли ещё как ведёт себя машина, но однозначно лучше. Могу немного сравнить с легковым вариантом Гиславедом Фрост 5 на 2105. По поведению очень прогнозируема. Без блокировки держит отлично снежок и укатанный лёд. Немного кидает в колее и на неровностях, но не критично. При спокойном трогании и торможении не буксует и не срывается в юз. В отличии от Гиславеда, как показалось, не требует нагрева резины для появления сцепных свойств, Гиславед очень этого требует. В снег пока не заезжали, так что как будет грести в нём не знаем.
2) При дальней поездке на "рогатом" стало напрягать немного поведение печки. Вообще-то не совсем печки, а пассажирки на переднем сиденье. В общем, решили с отцом приобрести дополнительную печку для задних пассажиров. Сначала был готовый вариант задуман от Патриота, но на деле оказалось это не возможным, т.к. расстояние между сидений у них разное и бокс, в котором всё это хозяйство установлено, естественно не влезает. В итоге в Костамукше была приобретена печка универсальная для тракторов, автобусов и всего прочего. Прямоугольной формы, радиатор отопителя в ней и моторчик внешне похожий на 2108 с таким же вентилятором. После примерки было решено взять именно её, т.к. был и немного другой вариант. После небольшой возни она заняла своё место между сидений передних и подключена последовательна с основной печкой. Долгим и муторным было подключение шлангов, т.к. расстояние между основным радиатором отопителя и краником отопителя всего 5см, а шланг длиной там всего 10см. Нужно было завести шланг обратный с доп.печки на основную на вход, а вход на доп.печку на подающий с двигателя. Вот тут то и повозились мы немного... Но всё удачно, всё подключено и всё работает. С подключением самого вентилятора долго не парились и сделали выключатель на 1 положение без всяких сопротивлений на прямую, ведь особо долго там маслать она не будет. Вариант это, возможно, не окончательный, т.к. летом, скорее всего, будет переделываться вообще подача тосола на отопители, т.к. краник заводской не перекрывает полностью подачу тосола и летом в салоне жарко. Ну и несколько фоток.
За фото прошу не пинать - фотал с телефона.

Mr.Blues, Короч геммор еще тот замутили?!

НЕт, ну почему?! В принципе гемор лишь в том, что шланги ставить в минусовую погоду не айс, они задубевшие, да и конструктора не расчитывали ни как на такой поворот событий. Всё там айс! Главное работает всё, а это главное как и везде!

Mr.Blues

НЕт, ну почему?! В принципе гемор лишь в том, что шланги ставить в минусовую погоду не айс, они задубевшие, да и конструктора не расчитывали ни как на такой поворот событий. Всё там айс! Главное работает всё, а это главное как и везде!

А натягивать шланги на патрубки на морозе та еще песня

Roland

А натягивать шланги на патрубки на морозе та еще песня

Ну этож одно удовольствие!