РПД VS 1.8 л VS Turbo

А вы в курсе че придется передирать кардан... РПД рвет эластичную муфту после 10 тыщ.. Про переборку эт не так просто сделать, нужны спец ключи... да и где вы найдете ремкомплект???

Кстати односекционные РПД завод прекратил делать ещё в 80-х щас осталось тока 2 вида ВАЗ-415 и ВАЗ-413... отличия у них в габаритах... один длиннее другой выше... параметры одинаковые 140л.с в стоке... а РПД выхаживают до капиталки в среднем 120-140 тыщ... один чел и 310 умудрился на нем проездить... но он требователен к маслу... бенз значения не имеет... хоть салярку лей но лучше 92... Ваще на газе он должен ходить не меннее 160 тыщ...

А про трех секционки эт будет стоить дох...но завод может сделать под заказ....

Есть у ДДТ моторспорт семерка с РПД 413 и компрессором 220л.с и сотня за 6 сек... есть у них и 1.8 + турба 200л.с и 6.7 секунд до сотни... вот... А если тачка будит второй и не основной, то РПД реальная вещь, тока найти его надо... эта главная проблема....

Стоит РПД несколько более 12 мотора. Одним выпуском там 170 лошадей не снять. Скарбюратором и выпуском - уже ближе. Только стоит это... Карб то ерунда. А вот выпускных коллектров кроме стандартных на РПД не клепают. За работу по заказ заломили цену в 600 баксов - нифига себе выпуск, и это ещё без глушака. Ное едет двигатель и без всякого тюнинга дай Бог. У нас в городе две классики с творениями Ванкеля под капотом гоняли. Сейчас одна. Общался с обоими хозяевами. Та, что на ходу - капиталилась через 115 тысяч, хотя двиг неоднократно крутился до 8000 об (на классике ограничителей оборотов не стоит). Другой загнулся раза в 2-3 раньше - точно не помню. Но хозяин его был определённо безбашенным - тахометр вводил в ступор, раскручивая двиг до 9-10 тысяч. А угробил он его зимой, заведя на морозе и сразу втопив тапку в пол.

На классике едет так - влажный асфальт, вторая передача, притопленный газ - секунд 10 сжигания резины на месте.

я слышал что сейчас уже не производят (точной инфы нет) а отремонтировыанные двиги стоят от 1500 баксов так ли это кто в курсе

да и еще посматрите http://www.megatuning.narod.ru/tech.htm

что то я не пойму тут к рпд еще и нагнетатель ставят но при мощи 220 всего 6 сек

Unknown, топай на www.forumforever.ru там есть человек с ником CAESAR, так вот он продает РПД на вазики. Цены - от 70000 рублей и выше. Но это за новый двигатель.

не хрена от 70 000 рупий ну нах такое чудо

не хрена от 70 000 рупий ну нах такое чудо

Но зато как едет :mrgreen:

да за такие деньги можно замутить что нибудь и по страшней или же просто не поставит турбину и все

а остальные деньги раздать бедным гаишникам а то жалко их стоят побираються детей кормить не чем жены пухнут с голоду зимой и летом в шубе

А что конкретно входит в ремкомплект и где это можно купить.

я точно незнаю...но там на экцентрике(незнаю правильно ли написал) есть рабочая часть , типа колец в поршневых двигах... вот они и изнашиваются потом требуха вроде сальников манжет и тп...

А я думал сам вал с эусцентрико ротор и стартор стоят 300 баксав и удивился этому

а что получится если на роторно поршневой двиг поставить турбинку?и можно ли его на инжектор переделать(или есть инжекторные)?

SlipKnot_MAN, можно поставить компресор. Получиться 220лысых, читай выше+)

У меня вопрос.

Если прямоток дает такую прибавку, то какая же мощность у стоковой машины(НЕ ДВИГАТЕЛЯ !!!) ?

Характеристики двигателя в 140 л.с. снимают с мотора на стенде, тоесть без глушителя. Значит у машини с глушителем с колес мошность 140-(то сколько вы говорите прямоток даст). Прямоток ведь не прибавляет мощность, он позволяет уменьшить сопротивление выпуска и преблизить мощность к заявленой производителем. Так что, я думаю, не о каких 170 л.с. не может идти речи.

TitaN, на стенде мотор стоит с выпускной системой, т.к. она является такой же неотъемлемой частью двигателя, как и впускная система. Или ты думаешь, что мотор на стенде и без ресивера тестируют?

На роторе замена одной только выпускной системы на прямоточную с трубами от 50мм диаметром даёт около 20 л.с., т.к. мотор сильно зажат на выпуске - это утверждение самих инженеров СКБ РПД.



Мощность мотора снимается с маховика - на колёсах при этом куда меньше за счёт потерь в трансмиссии.