Насколько мне известно, стоковые ряды на классику отличаются друг от друга только двумя шестернями постоянного зацепления на первичном и промежуточном валах. Если изменить передаточное отношение этой пары - получим другой ряд. Теперь собственно идея: зубчатые венцы удалить и на их место напрессовать (приварить, привинтить или иным способом неподвижно закрепить) зубчатые венцы с другим ПЧ. Можно использовать уже готовые пары шестерён, подходящие по габаритам и межосевому расстоянию (хотя бы из той же коробки). Способ крепления - на ваш выбор. Пинайте!
aleshik, таким образом получены все спортивные ряды типа 2Р 3Р и т.д.
Всея беда в том, что ты меняешь только первые три передачи и пятую. А 4-я остается 1.0, что выбивается из общего косяка. Это раз. Во вторых отношение ПЧ между соседними передачами останется преждним (не считая 4-й само собой), что делает данный геморрой аналогичным замене ГП
Не откажите, просвятите. Не как не могу устаканить передаточные числа ops:.
- Вот допустим, первая передача 3.75, без учета ГП, при частоте вращения КоленВала=1000 об/мин, частота вращения колеса будет 266 об/мин или 3750 об/мин ?
А если сюда ГП примесить, сколько тогда на колесе то будет ???
- Как по значению передаточного числа определить "длинная" передача или "короткая" ?
- Еще, для динамичного разгона на классике, какие предподчтительные передаточные числа, сдается мне, что еще и "длинные" должны быть?
За сим великое спасибо, всем, кто не счел за труд ответить!
Критерием истины - является практика ! (с) --- Difficult we made yesterday impossible we are making now!
Длинная передача - это с мЕньшим передаточным числом, нежели короткая. Чем выше передаточное число, тем динамичнее будет разгон. Длинной на классике читается ГП 3.9. Все, что больше - в той или иной степени короче, т.е. является более короткими ГП - 4.1, 4.3, 4.44 и далее чисто тюнингово/спортивные ГП.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
- значит для более динамичного разгона нужна 4,44 ? но здесь теряем в максималке ? если да, то какой процент потерь можно ожидать ?
----
если можно аналогичный вопрос про ряды в коробке передач:
- для коробки тот же принцип, чем "меньше число" тем "длинее передача" ?
- правильно ли я понимаю, что чем "длинее" передача, тем до более высоких оборотов можно раскручивать двигатель...допустм на стоке, 1-ая 3.75 - крутить выше 3500-4000 бесполезно, скрость где-то 40 км/ч, дальше только рев двигателя, без прироста скорости.
Как измениться картина, если поставить 2,424 ?
- еще один вопрос, если позволите, какой может быть максимальный разброс (в передаточных числах) или чем определяется его величина, между соседними передачами, что бы избежать провалов на разгоне ?
Спасибо !
Критерием истины - является практика ! (с) --- Difficult we made yesterday impossible we are making now!
Я долго мучился и собрал себе каробку R1, потом еше месяцев 3 искал редуктор 4.44 и всё это мне влетело в финансовом плане. баксев в 400. А потом понял что разница между коробкой 01 и 3.9 мостом не большая. т е 1Р+4.44 это почти тоже самое что 01 коробка + 3.9 мост. разница только в четвёртой.
Но ешё есть нюанс, я при переключении на 3 сильно теряю. Потом посмотрев по проге на картюнинге я понял что на Р1 2 передача сближена с 1, а 3 передача сближена с 4. Так вот теперь думаю может мне просто поставить 01 коробку с 4.3 мостом? Помоему это еше прибавит в динамике, и на сколько я знаю там все передачи идут ровно, нету провалов. Продам свой мост и коробку а потом куплю 01 коробку и мост (они у нас в 4 раза дешевле) кто что посоветует? стоит ли? я по проге посидел посчитал, вроде даже выиграю в динамике. кто что по этому поводу может порекомендовать? И вообще если 01 коробка короче Р1 и динамика у неё лучше почему все ставят Р1? из за 4 передачи?? ОЧЕНЬ ПРОШУ ПОСОВЕТОВАТЬ ЗНАЮЩИХ.
НА ДРАГАХ НА ПЕРВЫХ 2 СКОРОСТЯХ Я КОНКРЕТНО УХОЖУ А ВОТ НА 3 ДОГОНЯЮТ.
хе давно не подымали эту тему я так понял что берём 06 внутрянку добавляем шестерни 5ой передачи и вилки переключения, и просто впихиваем в 05ую коробку с новой задней крышкой и получается R1 и вся любовь
Мужики, совсем запутался с передаточными соотношениями! Хочется длинную первую и короткую 5-ую! естьли такая?!?
В распоряжении есть пятиступка (штат) и Р1 4-х ступка! дАЖЕ КОЛ-ВО ЗУБЬЕВ ПОСЧИТАЛ НА ОБОИХ! скоро скину! Вопрос есть ли 5-ти ступа с длинной перой и короткой 5-ой????(точнее можно ли собрать такую и как?)
КЛАСИКА БУДЕТ ЖИТЬ ВЕЧНО!!!!!!!!! По скльку это грубая заготовка, из которой можно сделать нечто оригинальное!!!!!!!!!!!! Мой сайтик: http://sita0.ucoz.ru/
Всем привет! Тоже прошу совета. Вроде бы и разобрался чего хочу от машины, но вот вроде опять запутался. У меня Машинка ВАЗ21063 Имеется 5-ступка от 07(3,667 2,100 1,361 1,000 0,820 ) и 4-ступка 01( 3,753 2,303 1,493 1,000 ). Начитался всякого уже. Вот не знаю чё лучше сделать.Подскажите, что лучше сделать с этой 5-ступкой(напр. поставить ряд от 06(кстати какой он?) или другой или оставить как есть)?? И какую ГП воткнуть надо без ущерба ресурсу? 4,44? А может 3,9? или оставить 4,1? Хочу, чтоб тазик уходил хорошо с места(дрэг). Нужно наверное ещё учесть, что двиг дорабатывается, точнее голова(расточ каналы, коллектора).Мощность то наверное увеличится капелюху? Подскажите пжлст?
Ещё может кто подсказать ПЧ в коробке на 6-ке. Слышал что вроде такие (3,242 1,989 1,289 1,000), а тут посмотрел в справочнике по 06: написано(3,667 2,100 1,361 1,000 0,820 ).???
Всем привет! у друга копейка с движком от 06. коробка 4х ступка и редуктор родной копеешные. Первая слишком короткая, поэтому с места разгона практически никакого... Вопрос: что можно сделать с коробкой или хотя бы с редуктором чтобы они соответствовали более менее нормальному 06 движку. З.Ы. охото чтобы и разгон стал подинамичнее и максималка немного побольше. Заранее всем спасибо за совет!
ops:.
ДОГОНЯЮТ.