Ряды на классику.

такой вопос загнал ващи параметры 4,1 + 2101, и 4,44 + 2106 и свои 4,3 + 2105

ботва какая то получилась графики не рисует

но в общем первый вариант реально самый короткий до 4-й передачи я так думаю что имея преимущество на первых 3-х передачах на 4-й это преимущество не потеряется

даже мой вариант поинтересней выглядит чем 2106 + 4,44 первые 3 передачи оказываются короче, а 4-я очень близка

STL, А почему ты считаешь, что прога только для стока? У Тохи немного другое мнение, тем более что ты его знаешь. И в последнем варианте с девайсом она дает очень точные абсолютные величины. А нащет считать... Мне от нее кроме 2-х кривых - М и КМ, больше ничего не надо.



Фразу твою "Пиковые значения нужны для попадания в диапазон ММ-КМ" не совсем понял, можешь подробнее?

STL

Достоверна. На 7-м, 26-м.

Мне кажется на 7-ом нет смысла использовать шестую, там от передачи к передаче идет сокращение рабочего диапазона а на шестой увеличение.

Какая должна быть ГП и макс. обороты при переключении, чтобы рационально использовать шестую. И какая будет скорость на выходе из квотера?

ЗЫ Прошу прощения, нашел топ по теме переношу сообщение туда.

ЗЫЫ Просьба к модератору, чуть поздже удалить мои переднеприводные сообщения

overdriver, меня интересовали как раз длинные 1-е передачи. Преимущество более коротких обычно уходит в пробуксовку. Насчет 05-й КПП обнаружил очень интересные данные. Ее полным близнецом, правда на паре 3.6, является КПП Форда Эскорт Косворт.

Oxygen, я знаю мнение Тохи. Прога классная, но я бы не брал ее как абсолют. Хотя как помощь в настройке она очень хороша.

Точные пиковые значения мне нужны чтобы при переключениях из ММ следующая передача попадала в диапазон близкий к макс. КМ

2 STL,

продолжение тут: "18 ряд + 4.1 ГП... это круто "

Ответ будет?

STL, Ну, оставим прогу в покое... Но вот на щет переключения ты немного заблуждаешься. Если переключаться правильно, то переключение получится ЗА оборотами ММ. И для вычислений точного практического переключения кривая мощности вообще не нужна. А выбор точки переключения должен быть такой, чтобы КМ на этих оборотах равнялся {КМ на оборотах после переключения} разделить на {отношение ПЧ между переключаемыми передачами}. Если не строить интеграл кривой мощности, то это самое точное вычисление для любых моторов и трансмиссий, оно даем возможноть иметь постоянно максимально высокий КМ НА КОЛЕСАХ.

Не спорю могу заблуждаться. На практике действительно получается небольшой перекрут за обороты ММ.

А дайте мне такую прогу,где мона скачать?

Возник такой вопрос: все когда считают короткие или длинные передачи указывают КПП и ГП, а какое отношение имеет ГП к тому что передача короче, веде передаточное число у него одинаково для всех передач, соответственно чем меньше ПЧ редуктора тем больше будет скорость (и ускорение) на каждой передаче, что есть гуд. Зачем тогда все гонятся за ГП 4,44 (кстати могу продать)? Может быть я не правильно рассуждаю, поправьте меня.

Rebel, не путай скорость и ускорение. Чем меньше ПЧ редуктора, тем больше скорость на тех же оборотах, но МЕНЬШЕ ускорение - принцип рычага.

А редуктор побдирают под конкретную задачу, например - на гражданских - для достижения максималки, на драге - для того, чтобы нужная передача кончалась четко под конец дистанции. Поэтому нельзя говорить, что один редуктор плохой, а второй хороший. Правильно говорить - этот редуктор хорошо там-то, но в таких-то задачах - не годится.

но МЕНЬШЕ ускорение - принцип рычага

Можно поподробнее, не могу понять

Ну не знаю, куда уж подробнее... Только наверное в учебнике физики подробнее... :?

физика принцип рычага легче крутить но дольше или тяжелей крутить но меньше работа та же самая

Поздравьте меня я нашел промежуточный вал 2106, причем новый и с дыркой для 5-й, отдал 2000р

Rebel, поздравляем, заплатил за копеечную деталь бешенные деньги. У нас 2106 коробку можно прикупить за 40-60у.е, а весь ряд в несколько раз меньше.