Сдвоенные карбюраторы , Сдвоенные карбюраторы

мужики я все читаю, читаю, как вы все тут делаете, класная вещь, даже видяшку на ю-тубе глянул про шестерку с двумя карбами, про то как она разгонялась с места с оборотами больше 7 тык, а кто это юзал может рассказать скока стала машинка кушать, вобщем отчетик полный сюда бахнуть

ASAMI, когда ставишь подобные впускные системы то нужно переходить на систему FFE (*цензура* fuel economy)

"как прет?" и "скока жрет?". На первый вопрос отвечаю ураган, на второй как зил 130.
ДАЛЕЕ ДЛЯ ЛЮДЕЙ КОТОРЫХ ИНТЕРЕСУЕТ ВОПРОС ПО РАСХОДУ: ну не может мотор нормально работать на какой либо отличной от ~1/14 смеси, соответственно и "жрать" начинает побольше (ненамного) только от лучшего наполнения цилиндров.

ASAMI

мужики я все читаю, читаю, как вы все тут делаете, класная вещь, даже видяшку на ю-тубе глянул про шестерку с двумя карбами, про то как она разгонялась с места с оборотами больше 7 тык, а кто это юзал может рассказать скока стала машинка кушать, вобщем отчетик полный сюда бахнуть

у меня сейчас обкатка 1.4 двигателя (вал пайпер, остальное почти сток, гбц немного доработана). больше 3000-3500 не кручу.
в смешаном режиме 9 литров на 100 км.

пока на обычном трамблере езжу. мпсз снял, и пока не подключил.

Сегодня съездил ралли поглазеть. порядка 300 км. расход на 100км чуть меньше 7.5 литров. но учитывая что больше 4000 двигатель не крутил, больше 110 тоже не ехал. уже с мпсз.

смесь 14-14.9 в спокойном режиме по трассе (честно говоря бедновато для моего распредвала, иногда подергивает, немогу пока забогатить около 13.5-14, нету жиклеров временно). работает только переходная система (до 3200-3300 на моих карбах ), так как заслонки открыты совсем немного.

Карбы Dellorto DHLA 40E, дифузор 32

vovin2004

Сегодня съездил ралли поглазеть. порядка 300 км. расход на 100км чуть меньше 7.5 литров. но учитывая что больше 4000 двигатель не крутил, больше 110 тоже не ехал. уже с мпсз.

смесь 14-14.9 в спокойном режиме по трассе (честно говоря бедновато для моего распредвала, иногда подергивает, немогу пока забогатить около 13.5-14, нету жиклеров временно). работает только переходная система (до 3200-3300 на моих карбах ), так как заслонки открыты совсем немного.

Карбы Dellorto DHLA 40E, дифузор 32

а как карбы 21083 себя ведут, а то у нас если и найти такие(Dellorto DHLA 40E, дифузор 32) карбы, то цена такого тюнинга будет не реальной

ASAMI

а как карбы 21083 себя ведут, а то у нас если и найти такие(Dellorto DHLA 40E, дифузор 32) карбы, то цена такого тюнинга будет не реальной

имеешь ввиду два солекса 21083 ?

незнаю, не пробовал. лично я бы не связывался. imho гемор не стоит прихода.

ASAMI, 2 солекска уже давно пройденный этап. Не стоит оно того. Заипешься синхронизировать, а прихода почти нет. Горизонталки не так дорого стоят, надо знать где искать. Или инжектор)

DeadLine

ASAMI, 2 солекска уже давно пройденный этап. Не стоит оно того. Заипешься синхронизировать, а прихода почти нет. Горизонталки не так дорого стоят, надо знать где искать. Или инжектор)

еще раз спасибо, но есть вопрос, ни когда в живую не видел горизонталки, только на фотографиях, так вот че есть (названия), как ставить, или где о них почитать

ASAMI, Смотри тут http://www.dellorto.com/ Или на форуме ищи, многие ставили, у мнгих стоят и сейчас. У меня тоже.

ASAMI, webers.ru

Привет Всем!

Прошу прощения, если не совсем по теме; только зарегистрировался и темы не дают пока создавать. Пишу этот пост в надежде услышать больше мнений по поводу воздушного тракта для вакуумного усилителя в самодельном карбюраторном коллекторе под парочку Weber DCOE (DCOM). На фото изображен коллектор с ввареным, разветвленным патрубком, через который цилиндры, при закрытых дросселях карбюраторов должны выкачать воздух из вакуумного усилителя тормозов.



Фотоаппарат любительский и это самый лучший ракурс, который мне удалось поймать(на близких расстояниях фокус не берет). Чтобы наглядней изобразить, на скорую руку накидал модель существующей системы ответвлений (рис. Вариант 1).



Разногласия возникли в следующем: 1) перпендикулярность всех четырех патрубков, сопрягающихся с впускным коллектором. 2) Резкие, 90-градусные повороты (2-й и 3-й цилиндры совершают по три резких поворота, 1-й и 4-й по два).

Автор этой работы и еще некоторые люди обвиняют меня в черезмерной педантичности, а именно во мнении о затрудненной аэродинамике всего тракта. Я понимаю,что показатели, при точных расчетах силы воздушного возмущения возникающих в этом коллекторе, будут отличаться от, к примеру, следующего коллектора (рис.Вариант 2).





Главны вопрос состоит в том: "Как вы считаете, будет ли субъективно отличаться работа тормозной системы с нынешним способом откачки воздуха от заводского коллектора, в котором направленность сообщающегося патрубка, по моему мнению, идеальная?".

Считаю, что даже если нет достаточного количества патрубков-отводов (только 2), все равно можно изначально постараться сделать по-максимуму, чтобы меньше потом было беспокойств на этой почве. Например, как на следующем рис.Вариант3, в котором плавные отводы заменены прямыми отрезками.

Engeneer для нормальной работы ВУТ абсолютно достаточно взять разрежение с 1! цилиндра любого.А соединять все цилиндры общим патрубком да еще и с такой дырой я лично считаю нецелесообразным(ИМХО)

вопрос по вакуумметрам.
Какими кто пользовался и где покупали?

Sergrey

Engeneer для нормальной работы ВУТ абсолютно достаточно взять разрежение с 1! цилиндра любого.А соединять все цилиндры общим патрубком да еще и с такой дырой я лично считаю нецелесообразным(ИМХО)

+1.
если взглянуть на множество коллекторов для делорт на иномарки то там тоже один штуцер. нет никаких проблем. у меня например тоже из 1 цилиндра.. у знакомого на копейке тоже из одного. педаль мягкая как в стоке.