Шатуны 139-141 мм на классику.

RXO

и где там 9 тыщ?
разница в 300сс разве существенна?)

Ну во-первых, нужно в процентах смотреть, а не в абсолютных значениях. Для мотора в 6 литров наверное не заметна, а для 1200 очень существенна. Но сравнивать чисто объемы не учитывая геометрию наверное будет не корректно.

у тебя мотор 1300+сейчас))) это из серий что лучше: 8кл 1.6л калина или 16кл 1.4л калина)))

Кстати тут есть фотки машины и видно, что с ней сделано уже и как все начиналось. Если интересно, то можно все посмотреть.

лучше тогда уже какойнить высокий блок для этих дел, и заморочки с ино поршнями отпадают. шатуны больше 140 это хз тянутые? я тока слышал о таких...

RXO

у тебя мотор 1300+сейчас))) это из серий что лучше: 8кл 1.6л калина или 16кл 1.4л калина)))

Да нет, у меня такой вопрос не стоит. Я вообще скептически отношусь к вопросам "что лучше". Тут одному лучше одно, а другому другое. Если сохраняем низ, то объем на низах все решает. На высоких оборотах они сравняются. Т.к. речь не о спорте, то чисто верховой мотор не интересен. Сделать что то типа VVT не получится. Поэтому и не забываем объем.

gjbeats

лучше тогда уже какойнить высокий блок для этих дел, и заморочки с ино поршнями отпадают.

А почему отпадают? Если найти каталог с чертежами или размерами от какого то производителя, то какие проблемы подобрать? Блок менять не хочу. Там где машина стоит на учете с этим большая заморочка. Я потому и подобрал другие поршня. В принципе можно подобрать поршня и под 136 шатун, но мне R/S на 84 валу не нравится. Да и диаметр 80.5 для следующего ремонта как то в тему. Вроде и стенки цилиндров не сильно тонкие получаются, и поршень очень легкий, не сравнить с нивским, и кольца тонкие, и длинный шатун поставить позволяют. Ну сплошные плюсы. Какие есть минусы? Вроде не нахожу. Только шатуны подобрать.

делай 82х80, будеш кайфово передвигатся, и ехать будет нармально. крутить в космос не нужно будет. для жизни мотор самое то. можнобы 82х84 в шестом или нивовском блоке, но это другие деньги уже.

gjbeats

делай 82х80

Ну в этой геометрии есть минусы:

1. На 011 блок нужны шатуны 129. При этом R/S 1,53. Если учесть тонкие стенки и возросшие на них нагрузки, то ресурс будет никакой.

2. Тонкие стенки. У мастера, что красил машину, как раз 82х80 в копейке. Масло поджирает сразу, и он не гоняет совсем. Передвигается медленно. Если еще и оборотов поддать, то уже не копенгаген. Следующего ремонта уже нет.

3. Поршень 82 нивский гораздо тяжелее, что опять таки на инерции масс сказывается.

1. этот рс ничего не решает, если мотор ты не крутишь в обороты
2. стенок как раз таки хватает на 82е поршни. а вот кривостьсборки всегда может быть
3. насколько тяжелее?)

Как вариант "колхоза" - усадить VAG`овские 144 мм шатуны, например. Только вот стоит ли так уж гнаться за объемом...

строил товарищу мотор такой 82х80 в 21011 блоке, блок древний толстостенный, хон ровный без раковин, на поршнях трт 82 -7мм, они даже легче оказались чем 80е, 310 против 335. дружбан медленно не ездиет, жора масла нету. видимо у маляра чтото криво собрано. я не сторонник расточки в 82, просто мотор хорошо едет. в жоповозку свою, как мотор скончается, буду делать в высоком блоке и коленом 84, мне нужен момент, таскать прицеп. кому что кароче)

моё мнение, и я думаю это самый простой вариан, вложенные силы и деньги - отдача, это 80х80, короткий поршень достать не проблема.

82*66 - низов нет, но 100с литра снять на инже можно на дросселях. это уже проверено. Только дорого. такое добро в гараже лежит....может и заведется снова. блин...а ведь мысль....
Что касается топика, то все это онанизм. наверное я зажрался, но мне вот пох что 1.3 что 1.7 на сток башке одинаково говенно едет

RXO

1. этот рс ничего не решает, если мотор ты не крутишь в обороты
2. стенок как раз таки хватает на 82е поршни. а вот кривостьсборки всегда может быть
3. насколько тяжелее?)

Отец не крутит, а я любитель отжечь. Я на этой машине пацаном раллийные приемы отрабатывал на серпантинах. Сейчас у меня требования выше после современных машин. Сначала я уж было не заморачивался относительно жигуля, но тут в этом году ехал с ялтинкого ралли, и на хвост сел ленсер навороченный, и копейка белая, сильно навороченная. Видимо кто то из команды раллистов куда то ехал на какой то тренировочной машине. Так он отставал от меня по горам только на ускорениях, или после 160. Как трафик меня притормаживает, так он меня догоняет. Очень достойно валил. Кстати Ленсер отстал, а он в Алуште нагнал в трафике. Вот и возникла мысль мотор повеселее сделать. Вспомнил свою бытность автоспортивную и начал планировать строить мотор.

Был у меня как то Левин ЖиТи Апексный, который я тоже дорабатывал, и шалил то на трассе, то на нелегальных заездах, вот там атмо так атмо. Но такой мотор на коленках не построить. Тот в стоке на 1568 кубиков 165 сил, задушенный экологией. Хотя бы выкидываешь каты и ставишь нулевик, и уже ощущается реальный прирост. Но ведь он едет на всех оборотах, хотя на лучше всего на 4000-8000. Но то вообще эталон двигателестроения. О нем нам не мечтать. Так что вернемся к 21011.

Pugnator

Что касается топика, то все это онанизм. наверное я зажрался, но мне вот пох что 1.3 что 1.7 на сток башке одинаково говенно едет

Еще раз повторюсь, что речь о сток башке не идет. Просто башка строится под низ. Потому и начинаю с низа обсуждение. А так будет и башка, и впуск и выпуск. Вот только на инжектор пока не хочу переводить. Как то карбовая ностальгия греет душу. Скорее всего буду карб дорабатывать, или пару ставить, а может и горизонталки подвернуться удачно. Пока вопрос низа стоит. Если бы турбо собирал, так все было бы в идеале и на 136 шатунах. Но опять таки карб...

gjbeats

строил товарищу мотор такой 82х80 в 21011 блоке, блок древний толстостенный, хон ровный без раковин, на поршнях трт 82 -7мм...

Ну нет уже ТРТ. Сдулись они. Все в прошлом.

Kass

Кстати тут есть фотки машины и видно, что с ней сделано уже и как все начиналось. Если интересно, то можно все посмотреть.

Посмотрел, отлично восстановили. Вот только монтажная пена в полостях это ошибка, она впитывает влагу и корозия распространяется ещё быстрее.

Kent12

...монтажная пена в полостях это ошибка, она впитывает влагу и корозия распространяется ещё быстрее.

Перед этим проверили. Не впитывает. Более того, она воздух не пропускает, а какая коррозия без воздуха? И еще, полости сначала были обработаны специальным составом для закрытых полостей, который как бы пеной с воском все покрывает, а уж потом запенивали. Воде теперь в полость просто не попасть.

Нашел у БМВ шатуны 140 мм, но под палец 22 и шейку КВ 45 мм. Если с шейкой все проще, то с пальцем или в шатун втулку точить, или в поршень под другие пальцы. Хотя нужно будет еще поискать поршни под БМВшные шатуны.