Сиденья

andrey_115

KOPYL, у меня в пятнашке стоит ковш UNP, я просто сварил подрамник из уголка, взял салазки от жигуля и все. Так получается даже удобней, чем на родных салазках - ниже на 2см.

Это верно.
Он будет вот такой.

KOPYL, Немного не такой, варил сам, у меня профиль не объемный, вровень с выступом на тоннеле, и крепление за болты без круглого переходника.

А вот такие
сидушки
поставить можно.
И по деньгам невесомо !
www.unp-russia.ru

Ребя, а сколько стоят такие сёдла??? Не будут ли дороже старенькой копейки или того же гольфа ??? Кто ездил на них на дальние расстояния, не давят ли на бока эти супер спортивные боковины для поддержки???

BOBAHbI4, Такие стоят от 100 долларов за штуку, изготовлены с использованием элементов сидения от девятки. Боковая поддержка в дальней дороге не мешает. Сам езжу в ковше UNP и по городу и по трассе до 1500-2000 км в сутки нет никаких неудобств, при этом я еще пристегиваюсь 4-х точеными ремнями.

andrey_115, , подскажи какие там регулировки (главное по высоте есть ли) и где расположены крутёлки для положения спинки - к дверям или к друг другу???
Мой вариант 30 уёв за пару омеговских мне тож очень нравится, но вот посидеть бы в этих ваших - может я бы и передумал ...

вот тоже темка статья короче из ЗР
Уже год "трудятся" в автомобиле ВАЗ-2106 сиденья от "Форда-Скорпио" (1985-1992 гг. выпуска), которые почти идеально вошли по своим габаритным размерам в салон. Причем достались эти передние сиденья от "навороченной" модели, с сервоприводами и подогревом - естественно, подойдут и обычные. Автомобилей "Скорпио" у нас немало и приобрести по сходной цене сиденья "б/у" вполне реально.


"Фордовские" сиденья сняли неприятное давление в области поясницы, а также избавили от других забот, вроде продавленной подушки или вечно выходивших из строя механизмов регулировки. Посадка водителя стала куда более "дружелюбной". Есть свои прелести и в электроприводах.


Для монтажа потребуются обыкновенная дрель и четыре кронштейна, изготовленных из стальной полосы толщиной 3-5 мм по приведенным чертежам. Сняв штатные сиденья, устанавливаем на передние "лапы" "фордовских" кронштейны на болтах М8х25 - по два кронштейна для каждого сиденья (рис. 1). Сверлим отверстия в полу автомобиля (рис. 2): под сиденье водителя, затем симметрично оси машины - под пассажирское сиденье. Болтами М10х40 фиксируем к полу кронштейны передних "лап", а болтами М10х75 - задние подпятники. Усиливаем крепежные соединения как со стороны салона, так и со стороны днища шайбами из стального листа толщиной 3-5 мм. Покрываем крепеж "Мовилем", а со стороны днища - антикоррозионной мастикой и пластилином. Вот, в общем, и вся работа.


Помнится, г-н Каданников на вопрос корреспондента ЗР о "врожденных болезнях" вазовских машин, лечить которые приходится владельцам, ответил: "Понимаете, сколько стоит заменить на 700 тысячах автомобилей какой-либо один-единственный болт? Только чтобы подготовить его производство, нужны солидные затраты. Не всегда можем такое себе позволить..." Выходит, долго еще придется самим заботиться о комфорте и безопасности - согласитесь, хорошие сиденья играют в этом не последнюю роль.
От отдела эксплуатации. Предложенная автором идея, безусловно, представляет интерес. Однако самодельные кронштейны, пожалуй, слабоваты - все-таки нагрузка на них довольно велика, особенно при торможении. Вероятно, их стоит усилить приваркой косынок, показанных пунктиром на рис. 1.
Рис. 1. Узел крепле-
ния сиденья "Форда" (вверху - общий вид, слева - деталировка):
1 - дополнительные передние кронштейны
(а - правый; б - левый); 2 - штатный задний кронштейн; 3 - "лапа" сиденья; 4 - днище автомобиля; 5 - усиливающие шайбы.
Рис. 2. Разметка отверстий в днище автомобиля ВАЗ-2106 под установку сидений от "Форда-Скорпио".

BOBAHbI4, UNP сидения имеют регулировки вперед-назад и спинки, по высоте регулировки нет. Если ездишь один, можно один раз настроить крепление по высоте и все. У ковша спинка литая и никаких регулировок там нет. Мое мнение если человек любит спокойную, неспешную езду то развитая боковая поддержка ему не нужна и сидения от нестарой б/у иномарки представительского класса его устроят. К тому же боковая поддержка мешает садится в машину. Я на работе не раз проводил аттракцион по посадке в мою машину (стоит ковш), это надо видить!!! Так что оцени как ездишь и выбирай.

emil2105, , сверлить днище мне показалось неприемлимым, т.к. и так там всё так и наровит начать ржаветь только дай повод. Поэтому я наотрез отказался от сверления днища.

andrey_115, , то что по высоте нету это жаль, за сотню могли бы и поставить.

BOBAHbI4, а зачем сверлить днище? Надо просто подбирать сидения у которых низ ровный, без выступов. При установке делаешь переходник, задача которого из неровного пола сделать ровный и через салазки от жигуля это все собираешь.

andrey_115

не всегда есть выбор просто.

andrey_115, , это я про статью emil2105, в ЗР на этой странице.
А нафига салазки от жиги ставить - они дирьмище редкосное, у меня ваще сагнулитсь - с какого металла их делают??? Родные иномарочные надо и ставить - скользят мои от Омеги как коньки по льду, а жиговские были как лыжи по асфальту. Вот.

думаю прав володя, не надо жиговские ставить, у меня пасажирское туды сюды по инерции уже само ездит, да и регулировка спинки летит постоянно.

Короче такая канитель, начал реставрацию, сидушки убитые, варю их

снял механизмы,

они не работали и были проволокой стянуты( для чего так и не понял) так как после промывки механизмов, всё нормально работает. проволочные крепления я конечно соплей набросал,

но так думаю что мне надо как то их усилить, только чем? они ламаются рядом со сваркой, думаю если подобную стальную проволоку найти и рядом проварить, не охото что бы они потом на машине ломались. разобрал всё, нравятся, и есть оказывается регулировка вверх, и просто регулировка спинку туда сюда.
и аммортизаторы все работают, порадовало

вот такие там салазки на троичных беховских

наверно буду на пол сидения ставить горизонтально, а старые вазовские высверлю. посмотрим там дальше.

Здесь вопрос такой
Чем смазывать механизм внутри?

он не разборный, маслом пролить, как то колхозно, а литол туды не запихать,
Селиконовая для этих целей аэрозольная как?

emil2105

Здесь вопрос такой
Чем смазывать механизм внутри?
он не разборный, маслом пролить, как то колхозно, а литол туды не запихать,
Селиконовая для этих целей аэрозольная как?

Аэрозольная похоже единственный вариант, т.к. моторное потом засыхает и становится ваще пиндец - я это уже проверил на замках дверей и багажника. А теперь ваще туда лью жидкий ключ. А прошлым летом заскрипела петля на двери и я линул ВДшки на неё - до сих пор скрипа нету.