auto69
ПРОШУ СОВЕТА
Какой поставить распредвал при условиях:
1 Вал моментный, для максимально быстрого разгона.
Этот вал скорее тяжелый,он высоко туго крутится на стоке,тут от распреда зависит
а более тяговитый он только в блоке 2130,объем всеж
2 Крутить двигатель до 5000-6000 об/мин
стоковый обороты,смотри лучше 113ю динамику низов ощутимо больше
3 Не проводить не каких механических доработок головки блока. (например: судя по прайсам - вал с ходом клапана 11,8 можно ставить без доработок )
Важное слово без доработок,а недоход ты уже доработал,не встретятся ли с поршнями
Сам присмотрел вал: ОКБ «Динамика» серия SmartCams 118 (т.е. «новая» Динамика 50)
И где в Москве эти валы можно купить (адреса). Может, кто знает филиал ОКБ «Динамики»?
динамика
причем к примеру для lada.cc у них скидка была
собираю низ, вопросы спецам
Привет всем участникам! Требется помощь в таком вопросе... У меня 9-ка, двигатель 1.7 колено 80 облегченное, шатуны 121 облегченные, поршни 21213 вобщем отношение R/S получилось 1.51-знаю мало, какой у меня будет ресурс блока?
И еще вопрос: Голова кроссовая-большие клапана , каналы, вал с цельными толкателями -12.8....Пока возможности поставить ресивер нету...компенсирует ли его "компрессор" так называемый ,от печки десяточной поставленной на впуск?
Заранее всем спасибо!!!
И еще вопрос: Голова кроссовая-большие клапана , каналы, вал с цельными толкателями -12.8....Пока возможности поставить ресивер нету...компенсирует ли его "компрессор" так называемый ,от печки десяточной поставленной на впуск?
Заранее всем спасибо!!!
Северянин 21099
Привет всем участникам! Требется помощь в таком вопросе... У меня 9-ка, двигатель 1.7 колено 80 облегченное, шатуны 121 облегченные, поршни 21213 вобщем отношение R/S получилось 1.51-знаю мало, какой у меня будет ресурс блока?
И еще вопрос: Голова кроссовая-большие клапана , каналы, вал с цельными толкателями -12.8....Пока возможности поставить ресивер нету...компенсирует ли его "компрессор" так называемый ,от печки десяточной поставленной на впуск?
Заранее всем спасибо!!!
Не компенсирует, поскольку даже работает по другому принципу.
Ресурс будет очень маленький. Более того, колено может сломать гораздо раньше, при том на это работает сразу куча факторов:
- большой ход
- короткий шатун
- облегчение колена
- очень верховая голова
- впрыск, т.е. наличие отсечки (прикол в том, что на мощных моторах на очень высоких оборотах отсечка срабатывает настолько жёстко, что способна сломать и без того склонное к поломке колено)
Помяни моё слово, мотору этому скорее всего не суждено умереть от старости.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Да уж...обрадовал...а я больше грешил на стенки цилиндров(даже сделал специальные риски на поршнях для удержания масла и уменьшения задиров) для и на кольца, ну в крайнем случае на поломку шатуна....про колено даже мыслей не возникало... Продлить как то ему жизнь есть вариант?
А компрессор ведь хоть 0,00001 избытка но даст...что ты думаешь по этому поводу?
Спасибо!
А компрессор ведь хоть 0,00001 избытка но даст...что ты думаешь по этому поводу?
Спасибо!
ни хера он не даст никакого избытку
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
На 80-ом клене со штатным шатуном нельзя собирать мегакрутильный мотор, а именно такой у тебя и получается из-за ГБЦ, тем более колено облегчённое. Выходов несколько:
1) 129мм шатуны с оригинальными поршнями
2) колено с меньшим ходом
3) менее крутильный верх
4) оставить всё как есть и ждать чуда
ЗЫ. Вопросы надо задавать перед сборкой мотора, а не после сборки, и желательно более менее разбирающимся людям.
1) 129мм шатуны с оригинальными поршнями
2) колено с меньшим ходом
3) менее крутильный верх
4) оставить всё как есть и ждать чуда
ЗЫ. Вопросы надо задавать перед сборкой мотора, а не после сборки, и желательно более менее разбирающимся людям.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
А если колено 2130 , поршня Mahle , 79,8 , блок 2106 , шатуны 2101 , сток , но облегчены и развешаны , это , что у меня есть , из чего я собрался собирать низ , цель : грунтовые заезды , совершенствования мастерства , 2 ) повысить мощность за счет системы питания , возможно выступления на драге
Это ты к чему?
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Ну как к чему , чтобы , как ты писал выше , знающие люди одобрили или забракавали компоновку , низ пока не собран , буду блок красить
Нормальный бюджетный тяговый низ, главное СЖ подкорректируй (я так понял, что поршни стандарт и увеличение хода поршня компенсируется недоходом поршня в блоке 2106?), СЖ не более 10:1 делай. Больше делать резона особого нет по мощности, а на поршни лишняя нагрузка.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Понял правильно , поршни только от 05 , я думал бошку подсадить на 0.5 мм , чтобы убрать выбоены , оставшиеся от старой прокладки , заодно и подравняется ! 
Вчера закончил извращения с шатунами "на коленке". В итоге получилось минус 50-55г, разница в весе не больше 3г, центр масс в пределах 2мм.
Сейчас опять сомнения гложут. Имеет ли кто опыт эксплуатации облегченных шатунов на НЕОБЛЕГЧЕННОМ колене?
На сколько я понимаю, противовесы на коленвалу уравновешивают противоположную шейку+нижнюю головку шатуна. Ежели это так, то на оборотах при облегченных шатунах КВ должен сгибатся в дугу.
Если же противовесы "противовесят" только противоположную шейку, то тогда все Ok, никаких минусов нет.
ЗЫ: дискета кирдык, из фотосессии выжила только 1 фотка.
ЗЫЫ: зачем полировал? А хрен его знает, шоб блестело)))
Сейчас опять сомнения гложут. Имеет ли кто опыт эксплуатации облегченных шатунов на НЕОБЛЕГЧЕННОМ колене?
На сколько я понимаю, противовесы на коленвалу уравновешивают противоположную шейку+нижнюю головку шатуна. Ежели это так, то на оборотах при облегченных шатунах КВ должен сгибатся в дугу.
Если же противовесы "противовесят" только противоположную шейку, то тогда все Ok, никаких минусов нет.
ЗЫ: дискета кирдык, из фотосессии выжила только 1 фотка.
ЗЫЫ: зачем полировал? А хрен его знает, шоб блестело)))
магога
Вчера закончил извращения с шатунами "на коленке". В итоге получилось минус 50-55г, разница в весе не больше 3г, центр масс в пределах 2мм.
Сейчас опять сомнения гложут. Имеет ли кто опыт эксплуатации облегченных шатунов на НЕОБЛЕГЧЕННОМ колене?
На сколько я понимаю, противовесы на коленвалу уравновешивают противоположную шейку+нижнюю головку шатуна. Ежели это так, то на оборотах при облегченных шатунах КВ должен сгибатся в дугу.
Если же противовесы "противовесят" только противоположную шейку, то тогда все Ok, никаких минусов нет.
ЗЫ: дискета кирдык, из фотосессии выжила только 1 фотка.
ЗЫЫ: зачем полировал? А хрен его знает, шоб блестело)))
судя по фотке твои шатуны еще можно облегчать, без ущерба для них.
то что полировал - абсолюбно правильно сделал! и не из-за того что блестит!
Моторы всегда отвечают взаимностью тем кто их любит в отличии от живых человеческих сердец.
Лаборатория спорт моторов www.o-ms.ru
Лаборатория спорт моторов www.o-ms.ru
Вопрос не в прочности шатунов (за это не беспокоюсь), а во влиянии их облегчения на КВ.
магога
Вопрос не в прочности шатунов (за это не беспокоюсь), а во влиянии их облегчения на КВ.
опыт эксплуатации облегченных шатунов на необлегченном колене - только положительный по крайней мере у нас. А насчет прочности - за счет полировки ты уменьшаешь возникновение и распространение усталостных микротрещин - да и только. Прочность шатунов ты этим не увеличишь, но вот надежность - да.
Моторы всегда отвечают взаимностью тем кто их любит в отличии от живых человеческих сердец.
Лаборатория спорт моторов www.o-ms.ru
Лаборатория спорт моторов www.o-ms.ru