SOS!Двигатель глохнет!

Dmitriy, проверь шланг варумника,там где он крепится к колектору,он там чаще всего трескает,проверь затянуты ли гайки которые прижимают сам карб к колектору ,и подтяни винты которые прижимают верхнюю крышку карба к нижней ,поидее проблема в етом ,Удачи тебе

Прокладку между карбом и коллектором менял? У нас сначала тоже работало... С полчаса... Заглушили, через некоторое время опять завели. Т.е. попробовали завести. Короче прокладка треснула (ставили карб на старую прокладку, но вроде целую). Заменили и всё в ажуре.

Проверь бегунок, у меня была такая шняга, обороты меньше 1500 убрать не мог - движок сразу глох, сопротивление в бегунке пробито было.

А у меня тоже такая-же фигня, я ужа и бензанасос паменял, и зажигание проверил. А всеравно пока стою грею нормально 50 градусов потихоньку едем, проезжаем ровно километр и двигатель затухая начинает клошнуть, - проходит полчаса, заводится и история происходит заново.

-Shark-, можно поподробнее о машине узнать (карб, зажигание)

-Shark-, madangelua, если карбюратор пожилой, неоднократно разбирался, бывал перетянут и т.п. да и просто от возраста может происходить такое явление: при нагревании и тепловом расширении металла корпус и крышка коробятся неодинаково. Могут появиться зазоры там, где в холодном состоянии их нет. Надёжно отловить их можно только проливкой в горячем виде. Также может помочь замена всех картонных прокладок на новые, притирка плоскостей (если возможно). Удачи!

Изьясняюсь конкретнее = блок 01 зажигание БСЗ - 30тык., Карбюратор ДААЗ 2108 - 30тык., 3тык посля переборки и чистки.

Хм... у меня летом была такая проблема и вот как я ее решил.

(заранее говорю что может быть и по другой причине).

Правильно как сказано выше поменять все прокладки в карбе нужно,

плюс как известно в повышении температуры увеличивается объем тела.Так вот тот бензин который находится в поплавковой камере меняя свою темпереатыру меняет и плотность и в поплавковой камере почему-то не достается бензина. (тоесть как вы говорили мотор гаснет). А это очень напоминает как быдто ему бензин перекрывают потихоньку.

Мой совет Посмотрите игольчатый клапан.Я после замены последнего и регулировки поплавка все исправил.

Желаю успеха и чистой дороги.

У меня тоже очень похожая проблема. Авто 21013 84 г.в. Последние 13 лет стояла в теплом гараже и не ездила. Оригинальный пробег 30 тыс. км.
В итоге наконец-то дошли руки чтобы заняться ею.
Решил завести - естественно с полчка она не завелась. Слил старый бензин из бака, который был уже как масло и непонятного запаха, залил новый - результата ноль. Проверяю бензонасос - не идет. Снял - вроде работает, но на всякий случай заменил на новый та же ерунда.
В итоге выяснилось, что трубка в баке оказалась так забита, что даже проволочиной было не так легко прочистить.
В итоге завелась с полчика. Но не тут-то было. Поработала минуту и заглохла. Выкручиваю свечи - черные.
На всякий случай поставил новые свечи и провода. Та же ерунда - работает минуту на подсосе и глохнет - свечи черные.
Если держать высокие обороты, то работает и не собирается умирать. Отпускаешь газ - глохнет и не хочет заводиться после этого.
Чищу свечи, вкручиваю - не заводится, пока не пройдет энное количество времени.
Что в данном случае лучше делать, подскажите?

Demjan

У меня тоже очень похожая проблема. Авто 21013 84 г.в. Последние 13 лет стояла в теплом гараже и не ездила. Оригинальный пробег 30 тыс. км.
В итоге наконец-то дошли руки чтобы заняться ею.
Решил завести - естественно с полчка она не завелась. Слил старый бензин из бака, который был уже как масло и непонятного запаха, залил новый - результата ноль. Проверяю бензонасос - не идет. Снял - вроде работает, но на всякий случай заменил на новый та же ерунда.
В итоге выяснилось, что трубка в баке оказалась так забита, что даже проволочиной было не так легко прочистить.
В итоге завелась с полчика. Но не тут-то было. Поработала минуту и заглохла. Выкручиваю свечи - черные.
На всякий случай поставил новые свечи и провода. Та же ерунда - работает минуту на подсосе и глохнет - свечи черные.
Если держать высокие обороты, то работает и не собирается умирать. Отпускаешь газ - глохнет и не хочет заводиться после этого.
Чищу свечи, вкручиваю - не заводится, пока не пройдет энное количество времени.
Что в данном случае лучше делать, подскажите?

произвести ревизию карба, зажигания, и настроить двигатель

Demjan

...
Если держать высокие обороты, то работает и не собирается умирать. Отпускаешь газ - глохнет и не хочет заводиться после этого.

Электромагнитный клапан, в карбюраторе, есть? если есть, походу игла залипла, либо менять клапан либо просто тупо выкинуть иглу.

машина стояла столько лет ревизия карба зажигания и всего прочего неизбежна, причем лучше всего мотор прогреть и масло до кучи поменять. я помню у меня 3-4 года простояла так потом карб полностью чистили продували иначе только на больших оборотах работала да с аткой температурой что от прокладок дым шел

overdriver

машина стояла столько лет ревизия карба зажигания и всего прочего неизбежна, причем лучше всего мотор прогреть и масло до кучи поменять. я помню у меня 3-4 года простояла так потом карб полностью чистили продували иначе только на больших оборотах работала да с аткой температурой что от прокладок дым шел

просто у меня сразу возник такой вопрос, имеет ли смысл карб вообще чистить? Я спросил у одного знакомого по поводу карба, он сказал, что там стоит Вебер и там, черт разберется с ним. Машину, он, естественно не видел.
А какие еще процедуры надо сделать, для ее воскрешения?
Масло с фильтром уже лежит в багажнике. Надо только машину завести, чтобы она прогрелась и все масло слилось

просто у меня сразу возник такой вопрос, имеет ли смысл карб вообще чистить? Я спросил у одного знакомого по поводу карба, он сказал, что там стоит Вебер и там, черт разберется с ним.

Demjan, карб стоит прочистить/продуть однозначно. Даже если там стоит Вебер, ничего сложного в нем нет - конструктивные отличия от Озона там минимальные (привод второй камеры в основном), а настройка аналогична.

А какие еще процедуры надо сделать, для ее воскрешения?

Если есть топливный фильтр можно его заменить, также как и свечи и ВВ провода (но тут надо смотреть на состояние нынешних). Проверить уровень жидкостей и, если необходимо, долить/заменить (масло в двигателе, КПП и редукторе; охлаждающую жидкость), тормозную жидкость имеет смысл заменить полностью (заодно прокачав тормоза). Возможно потребуется отрегулировать зажигание и зазоры клапанов.

PS: Да, ещё: перед тем как заводить мотор после длительной стоянки, имеет смысл залить в цилиндры через свечные отверстия грамм по 15-20 моторного масла и немного прокрутить мотор ручкой или со снятым с распределителя центральным проводом (т.е. не заводя мотор)

Снял карбюратор - грязный как черт и воняет даже не бензином, а больше растворителем для краски. Во впускном коллекторе даже стоял бензин.
Оказалось, что там не Вебер стоит, как говорили знатоки, а наш родной ДААЗ 2105-11070....

Так как я раньше с чисткой и ремонтом карбюраторов не сталкивался, хотел бы спросить, чем чревата она при ремонте смамому. Насколько можно сбить все регулировки и стоит ли менять ремкомплект или достаточно просто промычки чистки? Нак что следует обращать внимание и что следует делать?