СТАРТ/СТОП двигателя с одной кнопки

Коллеги, у кого был опыт установки кнопки запуска стартера? Хочу попробовать. Что скажите?

Для таких вопросов по моему надо организовать рубрику "Детский САД - Ясли".



Для лохов - берешь кнопку и ставишь. Желательно на заднее сиденье - так удобнее

ставил я ее.... большую и красивую.... и рубильник...

садишься в машину... в кнопку тырк... рубильник дерг... искры летят.... движок ревет..... девки балдеют...

Андрей ,

Хорошо сказал

Ну и че вы на человека набросились? Может он хочет себе START/STOP, как в каком-нибудь мерине сделать? А замутить чтоб одной кнопкой и включать и выключать - не так просто...

Ну и чего вы все действительно на меня набросились? Ну наивняк, согласен. И что? Иногда ведь можно?

ладно, раскажу: понимаешь какой ток течет и тебя через замок (я просто не помню сколько ампер в этих цепях. на древних копейках схема отличеая вроде от современных жигулей), запоминаешь это значение. Идешь в ближайших магазин типа "радиолюбителя", покупаешь там кнопку(тумблер. Их там видов 150 я насчитал, и с блокировкой и ьез, и с крышками и без, и маленькие и большие, зеленые , красные и т.д., в подсветкой и без... короче до хера) врезаешь кнопку/тумблер в торпеду, режешь провода нужные которые к замку идут и вместо замка их на кнопку подсоединяешь...



и получаешь гиммор: сначала ключ поверни, потом кнопку нажми и т.д... а оно надо? мулька забавная но не очень практичная...



зажигание на тумблер вешать не надо, можно выйти и забыть выключить его, что не есть гуд...

Да, в копийке контакты замка зажигания замыкают + тягового реле, в пятере есть еще одно, промежуточное реле - так что ток солидный. Но в такой переделке есть 2 преимущества, как мне думается: если какой нарк покататься захочет - может обламаться - особенно если замка зажигания нет вааще, т.е. 2 тумблера и кнопка. Если на такую схему ставить сигнализацию хулигану придется тянуть 2 сопли - на зажигание и на стартер, что геморрно. Он же не знает где провода проходят - под капот по любому придется лезть. У меня на потолке стоит консоль с 4 тумблерами - 2 из них - управление газобаллонкой (штатный переключатель доверия не вызывал и был крайне не удобен), другие 2 - зажигание и положение III или II, не помню замка зажигания(управляет отключением большинства цепей - дворников и т.д.) Так что либо снимать торпеду, либо сопли тянуть. Ради классики такм делом нието заниматься не будет. Им проще колеса сп**дить. А второй плюс - хорошие тумблеры надежней контактов замка зажигания. Особенно это актуально для КСЗ.

А что мешает сделать СТАРТ/СТОП?

Двухпозиционный переключатель отвечает за включение/выключение зажигания. При включении зажигания схема включает стартер и отсчитывает несколько оборотов. Если после этого двигатель не продолжает работать - еще несколько оборотов. Если работает - стартер отключается. Если двигатель потом заглохнет - цикл повторяется.

Для инжекторных двигателей по-моему проблем не должно быть.

Хочу сделать СТАРТ/СТОП двигателя с одной кнопки, т.е. следующий алгоритм:
1)вставляешь ключ
2)включаешь зажигание
3)нажимаешь кнопку (вместо доворота ключа) - заводишь двигатель
4)чтобы заглушить двигатель - нажимаешь ТУ ЖЕ кнопку.
На кнопке две пары контактов - нормально разомкнутые и нормально замкнутые. С запуском проблем нет, - подключаем стартер и цепь зажигания к нормально разомкнутым контактам и при нажатии кнопки замыкаем цепь. А вот останов - проблема: во первых, при запуске нормально замкнутые контакты само-собой размыкаются и их надо как-то шунтировать, а во вторых - при нажатии кнопки мы вновь замыкаем контакты стартера. С шунтом нормально замкнутых контактов особой проблемы нет - выполняем это через реле, которое будет подтягиваться при появлении питания в цепи стартера. А вот как сделать блокировку стартера при работающем двигателе - ума не приложу т.к. постоянно притянутым реле держать нельзя никакая обмотка этого долго не выдержит.

Я здесь не по теме немного.
Объясни, пожалуйста, что означает эта фраза "Фольксваген-Пассат" - это успевший забежать за угол "Ниссан"!", а-то я никак понять не могу.

istorik

А вот как сделать блокировку стартера при работающем двигателе - ума не приложу т.к. постоянно притянутым реле держать нельзя никакая обмотка этого долго не выдержит.

У меня зубилка финка, и на ней по стоку постоянно включен ближний свет, там электрическая схема не отличается от других зубилок, просто + от зажигания идет на реле ближнего света. Так что реле остается замкнутым всегда при включенном зажигании, и ничего с ним не случилось за 16 лет.
Еще как вариант на запорожцы ставили какое-то реле защиты стартера, ноя если честно не в курсах пронего. А не хочешь сделать вместо кнопки тумлер с нефиксированным положением?

после такой кнопки ставим триггер (можно на микросхеме, можно на 2-х транзисторах) одно реле цепляем на выход триггера, другое через элемент "и" к выходу триггера и к кнопке. Логика такая:
При первом нажатии на кнопку триггер переключается в активное состояние, включается первое реле, которое подает питание в цепь зажигания. Также включается второе реле и запускает стартер.

При втором нажатии триггер переходит в нулевое состояние - обестачивает первое реле и второе уже не включится, т.к. триггер в нулевом состоянии.

Или можно какой-нибудь счетчик замутить...

Блокировку стартера можно сделать через реле один провод катушки , т.е "-" запитываешь от датчика аварийного давления масла ( на лампочку). Давление есть- стартер не крутиться и наоборот!
Но я бы сделал так:
1) Замок -на помойку
2) Зажигание- тумблер с откидной крышкой
3) Старт - Кнопка.
4) противоугонка запутанная, чтобы другой уехать не смог!
Лишнее элекрооборудование (счетчики,триггеры,дешифраторы,ЦАП,АЦП) в машине не нужно ,только гемор при неисправности добавит!

У меня на горячем моторе лампочка гасла после полуоборота, а машина может и не успеть завестись