Taz By 62rus

На счет диска сцепления. На нем написано мэйд ин корея... Но валео насколько я знаю не корейская шарага ))

KSE_23RUS, Valeo PHC как раз самая корейская контора, в отличие от обычного Valeo. Они специализируются на запчастях для корейских машин, в частности на сцеплениях.

Energetik, зазор выставлял знакомый
KSE_23RUS, извини, полностью не дописал. диск Valeo PHC (Корея)

какие ПЧ на коробасе получились?

overdriver, стандартные для R1
1 передача - 3,242
2 передача - 1,989
3 передача - 1,289
4 передача - 1
5 передача - 0,759

Установил корзину 2110 производства Vesik Motorsport, прижим +50%.



и диск сцепления Hyundai Accent 200мм корейской компании Valeo PHC.

Диск имеет шлицевое соединение такое же как и ВАЗовское, поэтому без проблем заходит в зацепление с первичным валом КПП.

Диаметр диска 200мм. В корзине 2110 сидит идеально.

Ставится через шайбы толщиной 3.5мм



Производителем заявлено что выдержит 400сил. Но такая мощность мне не нужна, так что у сцепления запас большой.

Ещё меня часто спришивают про зацепление стартера с венцом маховика.
Напомню: я с маховика 2110 просто снял венец и на его же место посадил венец 2101, с маховика со стороны двигателя срезал лишнее мясо. Вот и вся переделка.
Вот наглядно видно какое зацепление, оно составляет примерно 80%

Так что я не понимаю людей кто переносит венец ближе к двигателю (перетачивая маховик) и из-за этого ставит проставки под стартер. Если только чтобы не сильно потерять в весе маховика.

только корзина это +100, +50 когда второй ряд лоепестков попиленый

DIM-06, вариантов изготовления +50% корзин несколько. эта именно +50%, пропилы не видны, они внутри конструкции

Сравнение дисков сцепления LUK 2170 и Hyundai Accent 1.5.
Оба диска имеют одинаковую шлицевую часть и одинаковый внешний диаметр в 200мм, но разница видна невооружённым глазом.
Слева Приора, справа Хендай.

Существенная разница в ширине накладок.
Приора.

Хендай.

Для примера ширина нажимного диска (на примере LUK 2170).

Диск Хендай кстати толще на 1мм

Интересные данные от производителя..
400 конечно круто звучит, а вот за момент то где инфа!?

1861cc, момент на ВАЗовском диске 450Нм, на хендаевском побольше, сколько точно не указано

Пока снята КПП решил избавиться от хомутов на топливной системе, переходом на фитинги. За основу взял фитинги AN6, шланг армированный в стальной оплётке AN6, РДТ на фитингах AN6, в рампу и в топливный бак вварил фитинги AN6 и алюминиевую трубку от домашних кондиционеров диаметром 9.52мм (она как раз подходит идеально под эти фитинги).
Толливный фильтр в кадр не попал, он тоже AN6 30микрон.

Особо писать нечего. При замене сцепления сразу заменил КПП на 5ст "разорванный пакет" с рядом R1.
Масло залил Motul п/с 75W-90.
Эластичная муфта от Шнивы.
Набил смазку в упорный подшипник первичного вала в коленвалу и в выжимной подшипник.

Набил смазку в упорный подшипник первичного вала в коленвалу и в выжимной подшипник.

Какую?

Vityok, то что было под рукой - шрус 4