Тест амортизаторов Damp

Итак в среду нам приехали долгожданные Дамп-Д5. Передние, занижение 1 дюйм. Наощупь показались мягковаты и короткоходны (дело в отбойнике который внутри стойки( напомню что Д5 однотрубные перевёртыши)) после переговоров со Владом решили установить пружины !!ТА-Дам!! ТРЕК стоковой длинны. Долго мучали сомнения по поводу работоспособности всей подвески в комплексе. Дело в том что сзади установлены Д3се -50 (-2дюйма) с пружинами клаксон (тот старый "ещё ровный) ) - 50. Собрали с опорниками сс20, преднатяг получился оя_бу. Поставили, стала немного выше (потом померил тарированным поребриком +1см).
Ощушения: Энегроёмкость увеличилась, Ход отбоя стал более плотнее. Так называемые "быстрый отбой" и "быстрое сжатие" просто бесподобны (опять таки на графиках видно что с повышение частоты задние (двухтрубные) начинают "забывать ходить на работу"
А вообще было бы очень интересно покататся на полном комплекте Д5Т -2дюйма. Они на мой взгляд больше подхотят для моих целей и покрытий.

Tolstui, Мне бы D5 -25 были бы в самый раз)

у меня D5 установлены с пружинами Фобос -25. Изменения высоты не заметил (сравниваю со своими перенастроенными двухтрубниками).
в плане ощущений - мягко. даже, можно сказать, комфортно. Быть может от того, что я уже забыл, когда ездил на ТАЗу с обычной подвеской?
мелкие ямки-стыки-кочки глотает весьма приятно. крупные - неплохо. но лично у меня нет ощущения уверенности, что ли. Грань непонятна. Вроде одинаковые ямы - а в одной пробивает, а в другой - нет.
Температурная стабильность - очень хорошая. Что сначала, что после 3ёх часов движения - не ощущаешь разницы в поведении автомобиля.
Крены - умеренные. Колесо не скачет - очень хорошо. Вертикальная раскачка минимальна.

vlad178, поставил назад свой "колхоз" (как ты его обозвал ), машина начала поворачивать. До этого - дикая недостаточная поворачиваемость была.

Мне немного непонятна целевая аудитория, для которой делают D5. Для реального "валилова" их надо зажимать весьма прилично. Для "пенсионеров" - они будут дороги и весьма жёстки.

Вполне реально, если поставить эти же амортизаторы на лёгкую 2108 без салона - будет совершенно иная картина.

У меня стоят D5 с пружинами Кони -25. На зад пошли D3 -25.

Мелкие ямки и лежачих полицейских проезжать очень даже комфортно. Высота авто не изменилась.
Но разность в конструкциях аммиков все же заметна, зад явно мягче...

Так особо не успел покататься, как намотаю километраж побольше, отпишусь.

Ой

Мне немного непонятна целевая аудитория, для которой делают D5. Для реального "валилова" их надо зажимать весьма прилично. Для "пенсионеров" - они будут дороги и весьма жёстки.

Я тоже ожидал чего то большего, тем более если цена с постановкой на конвеер будет переваливать 8-9 тысячам рэксов. Чтобы фигачить по взрослому -мало, чтобы просто ехать -есть варианты проще, проверенный D3/D3se... Влад, сделайте лучше D5 с ОЧЕНЬ серьезным уклоном в Спорт, для остального D3 более чем достаточно, они покрывают практически все потребности народа -и управляется надежно и понятно, и позволяет занижать, и ходимость на высоте (Первый тестовый комплект уже 30-ку перемахнул и пока стабилен, Имхо -это много для наших "направлений&quot D5 надо в другую весовую категорию перемещать. Ну и Зад ждем. Без задних как то все недосказано...

Без задних как то все недосказано...

согласен. всё вместе - было бы интересно. если получиться как D5+D3SE (зад) - то это ужасно будет.

ну что ж,промежуточные отзывы нам понятны-амортизатор получился: кофортен,глотает кочки ,не теряет характеристик ,от кренов удерживает и тд...по-поводу комментов- подвеска выполняет основную функцию: максимально поддерживать контакт колеса с дорогой(это с Д5 так?!).
а "вваливать" попробуйте,пока не понятно теряется контакт дорога/машина иль нет?

Я тоже ожидал чего то большего..

Мне немного непонятна целевая аудитория, для которой делают D5. Для реального "валилова" их надо зажимать весьма прилично. Для "пенсионеров" - они будут дороги и весьма жёстки.

этот вариант характеристик с неким уклоном в "спорт",и между "валилова"и пенсионерами есть большая аудитория которая хочет комфортно и быстро ехать,мы его так и позиционировали перед тестами.как в комплекте с задними двухтрубниками - тож ясно
до "диких" гончегов чуть по-позже доберемся-там они и получат свою мечту зубодробильную (на дорогах россии)

зы-хорошо б указать полную инфу-резина,диски,растяжки и далее.....

vlad178,

подвеска выполняет основную функцию: максимально поддерживать контакт колеса с дорогой(это с Д5 так?!).

Не совсем... может диссонанс с задом вызывает непонятки: держит, но в один момент может и пропустить пару кочек в повороте, несомненно лучше чем д3, НО... неуверенно как то.

большая аудитория которая хочет комфортно и быстро ехать

Д3се выполняют эту работу на ура.


Инфа: 2114 Все растяжки, Диски штамп 14", матадор SM2 слик.

всем привет. кто нить, когда нить слышал про аморы Fenox-Белорусия. вчера сестре менял.

а почему изменили на задние дамп Д3 СЕ-50 крепления в штоке, теперь он под шестигранник будет всегда? Вчера поставили второй комплект дампов -50 и когда закручивали верхнюю гайку крепление под шестигранник, оно треснуло. Усилий при этом особо много не потребовалось.

Тринашка, будут с лысками.хотели чтоб было более функционально с шестигранником,нооо ..такие случаи вернули лыски

vlad178, 195/50R15 Michelin PE2 на ZEPP'ах, растяжки - перед верх+низ и задняя (квадрат).

vlad178, Bridgestone my01 195/50/15 диски слик 187. Задний телевизор, спереди растежка стаканов.

vlad178

Тринашка, будут с лысками.хотели чтоб было более функционально с шестигранником,нооо ..такие случаи вернули лыски

А что такое ЛЫСКИ?

vlad178,
Может глупый вопрос, но спрошу. А на скоко должен торчать шток из амортизатора для нормальной его работы. Соответственно если расматривать что все стоит на машине и в машине сидят к примеру 2 человека