Да вроде , - кормус, + катушка, значок перпендикуляра(не земля случаем?) тоже корпус. Пробовал по разному, нужного эффекта не добился=)
Вась, там немного по другому...
"-"-корпус "+"-к плюсу (который питает при повороте ключа зажигания, а не кинут напрямую от прикуривателя/акумулятора) Плюс там еще клеммы "импульс от катушки", "ручник", "подсос" и "зарядка акума" (кстати, плюс от зарядки надо перепаять от соседней, минус отрезать (из-за разницы в бортовой электрики между шестеркой и пятеркой/семеркой/четверкой))
"-"-корпус "+"-к плюсу (который питает при повороте ключа зажигания, а не кинут напрямую от прикуривателя/акумулятора) Плюс там еще клеммы "импульс от катушки", "ручник", "подсос" и "зарядка акума" (кстати, плюс от зарядки надо перепаять от соседней, минус отрезать (из-за разницы в бортовой электрики между шестеркой и пятеркой/семеркой/четверкой))
У меня там значительно проще, у меня нет пучка проводов под все лампочки, подключена только подсветка и 3 контактак самому тахометру. Я правильно понял что = надо перенести допустим на замок зажигания? , а куда его ещё можно подцепить? А значёк терпендикуляра это я понял импульс от катушки и его надо на катушку? туда где К или Б?
...думаю тоже нужно чтото кудато впаять... поделитесь инфой плиз=)
В разрыв провода идущего с катушки на тахометр, включается конденсатор. Мне помог, конденсатор от генератора, такой кирпичик, один вывод проволочный с клеммой под винт, втрой прямоугольная пластинка с отверстием. У кого-то помогает конденсатор от трамблера. После инсталляции сего девайса, тахометр заработал от 0 оборотов
Критерием истины - является практика ! (с) --- Difficult we made yesterday impossible we are making now!
Я правильно понял что = надо перенести допустим на замок зажигания? , а куда его ещё можно подцепить? А значёк терпендикуляра это я понял импульс от катушки и его надо на катушку? туда где К или Б?
+ это питание, его к клемме 15 замка зажигания, а лучше к плюсу других приборов(они защищены предохранителем). Перпендикуляр - это МАССА, кузов, "-"питания. А вот оставшийся вывод - к клемме К катушки зажигания(клемма +Б это +12в от замка зажигания, питание, к нему ненадо!)
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
+ это питание, его к клемме 15 замка зажигания, а лучше к плюсу других приборов(они защищены предохранителем). Перпендикуляр - это МАССА, кузов, "-"питания. А вот оставшийся вывод - к клемме К катушки зажигания(клемма +Б это +12в от замка зажигания, питание, к нему ненадо!)
А вот оставшийся вывод - к клемме К катушки зажигания
Она бывает еще символом "-" обозначена. С нее и берутся сигналы для трахометра.
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Она бывает еще символом "-" обозначена. С нее и берутся сигналы для трахометра.
Сегодня пробовал подключить по рекомендациям.... Холостые показывает 3 тысячи вместо 1000, прыгает страшно, корочи не работает.... Может кандер впаять? импульс-катушка, +с прибора(уровень зарядки), ну и земля-корпус
Nikita_04_1989, кстати, а трахометр какого года? Новый?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Коллеги, у кого стоит БСЗ, может поможет кто? История болезни: 1. Внезапно "обезало" двигатель. Выяснилось отсутствие искры. 2. Обнаружил оборванный коричневый провод, идущий от коммутатора к катушке - заменил. 3. Реузльтат - двигатель может завестись с полтыка (а может и нет), поработать 10-20 сек. и снова "образаться". Между "обрезаниями" диагностируется отсутствие искры с ВВ провода катушки. Само собой, подозрние падает на коммутатор, катушку или д.Холла. Вопрос - могут ли три эти вещи подбным образом "глючить" (то работать, то нет) и какие из них умирают сразу (или работают или нет)? Интересует, что менять в первую очередь? Какие есть совету по диагностике работоспособности катушки, коммутатора и д.Холла? Спасибо откликнувшимся.
у коммутаторов, насколько я слышел прдусмотренна программа защиты катушки от перегрева и всяких напастей, коммутатор тупо ее отрубает и все. Может провод на катушку гдето на массу замыкается и коммутатор почуев неладное ее отрубает.
Работаем за твердую валюту - Большое Человеческое Спасибо. В машине всего 3 провода: +, - и "а это че за ... ?" :)
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
у коммутаторов, насколько я слышел прдусмотренна программа защиты катушки от перегрева и всяких напастей, коммутатор тупо ее отрубает и все. Может провод на катушку гдето на массу замыкается и коммутатор почуев неладное ее отрубает.
Это действительно только для неработающего движка: при включенном зажигании коммутатор закрывает выходной транзистор через 2 секунды после прекращения поступления импульсов от датчика Холла. На ходу коммутатор изменяет время накопления - равносильно изменению угла замкнутого состояния контактов в обычной системе. Если подключить к БСЗ прибор для проверки УЗСК можно увидеть, как меняется угол - от 5-7 градусов на ХХ до 30-40 гр при повышенных оборотах.
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
, а куда его ещё можно подцепить? А значёк терпендикуляра это я понял импульс от катушки и его надо на катушку? туда где К или Б?
