ВАЗ 2101 (pasa Car)

http://www.vankel.narod.ru/ours.html

вот здесь есть все по роторам! кому интересно-читайте!

pasa

А там буду думать либо 1.7i ибо РПД.

Делай 1,7 но с двумя Вэберами и всеми вытекающими от сюда возможностями 8O и думать не надо

почему так строго?



я тоже присматриваюсь к инжекторному 1,8 (2130-20) за 33.000р.

рпд в два раза дороже, ресурс меньше может даже больше, чем в два раза. единственное, что привлекает в рпд - тишина его работы (по словам журналистов), самому пока еще не довелось его увидеть. кроме того, рпд моментально набирает обороты.

я все же сколоняюсь к поршневому. думаю, если довести его мощность до 130-140 сил, он прослужит дольше рпд.



карбюраторы здорово, но они не любят плохую погоду, перепады атмосферного давления.

несмотря на то, что я с карбом давно на ты, меня смущает необходимость синхронизировать два карба и недетский расход.



я уверен, что инжектор раскроет гораздо большие возможности. двигатель работает все время в оптимальном режиме, нет центробежного регулятора зажигания, все устанавливает компьютер...

У меня ещё закралась мысль свой востановить и форсировать вот типа план:

1. расточка...(ремонтный размер)

2. колено 84 или если есть 86(точно ещё незнаю есть он или нет)

3. кованные поршни

4 укороченные шатуны

5. полная дороботка ГБЦ с увеличением каналов...

6. увеличенные клапана

7. ресивер от 21124

8. Механический впрыск от Ауди 08 (82года-кажись) Kj-tronic (точно не помню)

9 турба

10 интеркулер



После этих операций двиг должен крутится до 8000, а мощность минимум 160-зависит от турбы.... Тока жирать эта штука будет по 20-25 литров... (при агресивном стиле), а так моно гдет в 10-12 по городу уложится если двиг не крутить... Зато мах за 220 точно зашкалит...придется всю подвеску перетряхнуть....

Самое интересное че турбу можно отключать... Впрыск топлива в коллектор зависит от количества воздуха, поэтому и ресивер стоять должен..... Ни кто не знает стыкуется ли от с шестым двигом???

упс опечатка... Ауди 80 1982 года выпуска с впрыском K-Jetronic

2artemiev_ilya а ты уверен что электроника в плохую погоду не подводит, моё мнение чем меньше электроники тем больше возможностей у прокладки между рулём и сиденьем . Я сам жалею что замутил со своим мотором, но уже слишком много было работы сделано прежде чем прокатился на 1,3 с двумя вэберами. И ещё хорошо едет и экономно это несовместимо по крайней мере без турбо.

2p_drafting дерзай мы с тобой :wink: но мне один раз расказали сколько моторов жигулёвских убили эксперементируя с турбо пока не отказались от этой идеи, я ему верю т.к. знаю что за машины он готовит к рэйсингу

pasa

2artemiev_ilya а ты уверен что электроника в плохую погоду не подводит, моё мнение чем меньше электроники тем больше возможностей у прокладки между рулём и сиденьем

тут не спорю механика надежнее.

но рано или поздно наступает момент, когда понимаешь, что хватит. когда-то я все время подстраивал свою машину. на первый взгляд забавно, что все мои друзья теперь думают, что на наших машинах просто так спокойно ездить нельзя, но с другой стороны понимаешь, что ничего смешного. все это занимает много времени.



было время, когда я никак не мог справиться с детонацией, но потом удалось. но пока я мучался, понял, что инжектор лучше. все сам подстраивает.



при той же мощности расход топлива меньше, двиг работает на оптимальной смеси и при оптимальном угле опережения зажигания, все это увеличивает срок его службы по сравнению с карбовым.



кроме того, можно поставть маленькую звезду на масляный насос, чтобы поднять давление в системе, а на карбовом для этого нужно менять сам насос.

но мне один раз расказали сколько моторов жигулёвских убили эксперементируя с турбо пока не отказались от этой идеи

Я же говорю чё турба будет отключатся... тока незнаю как сделать чёб она с места водителя отключаласьвключалась... тока из по капотатипа снял патрубокпоставил... А так на постоянке можно и без неё, а когда хош притопить, то она кстати будит....

Типа нормальный вариант по формуле Стритповседневка...

Попробуй подобрать обороты с которых турбина начнёт работать, типо до 3000 как атмосферный вариант, а после 8O . В смысле на постоянке ездить как ученик, но я бы не выдержал . Но вётаки моё мнение что кованными поршнями не обойдёшься.

pasa

Я сам жалею что замутил со своим мотором, но уже слишком много было работы сделано прежде чем прокатился на 1,3 с двумя вэберами.

А подробне про етот 1.3 двиготел?

Обычный двиг 1,3, 2 вэбэра, спортраспредвал и вообщем то всё сделано всё было на скорую руку, катались на этой 05 по льду. А ехала оооочень хорошо, глушителя не было была просто труба в бок выведена, обороты какие развивала в цифрах не скажу т.к. тахометра не было, но рёв мотора превращался в громкое жужание, если не подводит ухо то около 8000об. было.

2artemiev_ilya кому что, но я хочу поменьше электроники, может по этому и не куплю себе абсолтно новую машину. У меня рабочая машина Спринтер так на нём не тронуться из за антипробуксовочной и не остановиться из за антиблокировочной, иногда так и хочется предохранители повыдёргивать :evil: ,а ещё слишал про умный гидроусилитель который не даёт руль крутануть резко на большой скорости, А ЕСЛИ ЭТО НЕОБХОДИМО

pasa, а чё ещё можешь посоветовать кроме поршней?

Я ведь поэтому и обьем хочу раздуть тока за счет колена.... чёб жесткость цилиндров оставалась прежней

Если Я правильно помню, то у турбированных моторов камера сгорания намного больше, мой знакомый делает себе БМВ 2,7 БИ-ТУРБО, он в башке увеличивает камеру сгорания, Я так думаю если этого не сделать то после нагнетания в моменнт сжатия будет сумашедшое давление, а потом удар в момент возгорания. Вообще я не особо силён во всём этом но кажется что многое может не выдержать. Помойму для этого лучше брать мотор который уже с завода вышел турбированным, или если не растачивая камеру сгорания заставить турбину слабее нагнетать. Один хрен точно сказать не смогу это моё мнение

забил я на турбу движек дороже ,да и клапана и поршня нехочется собирать в прямотоке :|

если турбина высокого давления,то без кованных поршней не обойтись, заставить турбину нагнетать меньшее давление можно байпасным клапаном, но мороки с настройкой битурбированного двига будет стоко много- что пара седых волос на голове добавиться