ВАЗ 21023 -77 в Швеции

КстатЕ, первая аварийка в СССРе образовалась на ТАЗ2103, реле поворотов там было копеечное(как на фото выше), а оно, как известно, четыре лампы по 21Вт не тянет(превращается в прикуриватель, если повезет - просто в алюминиевый стаканчик). Для аварийки был отдельный прерыватель, находившийся внутри выключателя аварийки. Кнопка включения была в виде грибка-подергушки, как выключатель света в старых авто(а так же трехе BMW серии Е30).

На копье 78 года, была аварийка. Правда она была реэкспортная из гермашки. Кнопка аврийки была на месте магнитолы штатной в виде блока с 3мя (??) расными круглыми кнопками. И омыватель тож электрический был.

Это всё дилеры делали. Там и требования иные по БДД были, под них и делали.

И наверное подголовники на передние сиденья ставили?

Vityok, даже больше, у меня 5 ремней стоит.

Дилеры ремни ставили, у нас клали ремни в багажник (два). Но при этом доукомплектовать машину владелец мог сам.
У меня вообще ремне с завода не было никаких, их поставили уже потом, в 1975 году.

Выбрался опять в гараж, на этот раз чтобы завезти детали.
Блок расточен во второй размер и сверху сняли около двух мм. Решили что поднимать СЖ путём фрезеровки головы это неблагодарное дело, тем более что решили тюнить 011, ей это вообще противопоказанно.

Коленвал проточили в 0.25, выбили заглушки и ввернули новые на резьбе. Там нормальные такие какахи были.

Шатуны и поршни он мне зам собрал и запрессовал. Прошни заказывал в амаг, брал уже с балансировкой (или развесовкой как правильно?) Мастер их ещё немного подправил, до десятых грамма, шатуны сказал оставить старые, но их тоже развесил и проточил место под втулки коленвала (они немного овальные были), так что теперь шикардос вообще.

Из бошки выпрессовал направляйки и показал что куда пилять. Сказал купить бронзовые втулки, клапана, РВ и прочую мелочь под бошку и приходить обратно. В среду заеду к нему, порешаем какой РВ подойдёт лучше, что бы характер двигателя был приятный и ничего никуда не упёрлось.


Заодно зафоткал Витьку пульсар. точнее что у меня от него осталось. В -87м стаили и пульсар и ЕГР (при этом ничего из выше перечисленного нормально не работало а только сношало мозги)

Площадка под выход на ЕГР на впускном коллекторе

Слева там ещё стоял какой то термодатчик (вроде биметаллический, перепускал что то по вакуумным шлангам)

В воскресенье забрал мерса с зимовки и копейку. купил ещё в 2009 году да так и не ездил на ней ни разу. А тут решил не торопится с двойкой и делать всё по уму. Короче проблема была с трамблёром, троила-двоила, пердела и вообще не ехала. Стал проверять, а там и свечи не те и провода и катушка от бсз. Короче контакты оплавлись. Далее, опять не прожимается сцепление, потом нажалость , но педаль осталась в полу.

И ещё вышла засада с рулём, его оторвало с одной спицы... он как бы был оторван, но его примотали изолентой. Надо будет его приварить и зашпаклевать. Давно мечтал о таком руле с кольцом, хрен где найдёшь.

И ещё несколько фоток добавлю когда приду домой, а то с телефона неудобно.

В среду заплатил за низ движка, вышло 500€, вообще шикардос. Скорефанились с мастером, вообще нормальный мужик, очень много мне помог советами и ремонтом.
Осталось доделать бошку. Пилить буду сам, а компоненты куплю у Хавасси. Распредвал, клапана, пружины, тарелки и коллектор под двойные веберы 40.

Руль у нас копейки стоит. кольцо тут самое дорогое, за целое 2-3 тыщи рублей просят.
А целый руль без кольца рублей 500, ну 10 баксов по вашему. ))

короче добрался до компа, вот фотки с прошлого раза
Тачка нового соседа по граражу, точнее соседки. Здоровый самосвал... ламинированные стёкла, задние форточки тоже открываются.


Сегодня съездил ещё раз, нашел оригинальную катушку (моя хорошая привычка не выбрасывать старые детали спасла меня ещё раз), поменял кондёр и контакты, удалось раздербанить трамблёр без потерь (всё намертво позакисало и ничего не двигалось). собрал, стал заводить и наглушняк залил свечи. решил их просушить и нахрен сломал одну свечу, взял старую и тоже сломал, но в конце концов завёл, машина выдала густое облако дыма и перданула содержимым глушака. Теперь можно было бы проехатся, но сцепа застряла в нажатом положении, так что я просто открутил вторичный цилиндр сцепления и поехал перетыкая передачи по оборотам. потом разобрал багажник, выбросил мусор, нашел 2 сумки с инструментами, пару коробочек с ключами, старые фонари, замок зажигания и табличку с номером кузова.

Кстати козырный номерок попался

Кузов вроде живой, но с небольшими косяками, заднее крыло было крашено, и на нём есть пара жуков, но думаю можно локально исправить.

наклейки за 40 лет сохранились хорошо.


Кстати, наконец понял зачем нужен прилив на передней части бошки, трубка вентиляции картера, но нафига она если есть основная?

А ещё в расширительном бачке торчит какая-то ржавая писька (наверное уровень?)


вот теперь вроде всё.

andrey_500SWE

Кстати, наконец понял зачем нужен прилив на передней части бошки, трубка вентиляции картера, но нафига она если есть основная?

На двигле должно быть две ветви вентиляции - до дросселя и после.

1861cc, ты про подачу картерных во впуск, а он про забор их из картера

1861cc, на двойке вроде такого нет, хотя я не задумывался что должно быть 2 ветки...

andrey_500SWE, Упс, это тоже часть вентиляции, но приточная. Задроссельный шланг у тебя должен от штуцера додроссельного идти, который в корпусе фильтра. А это:
"Создаваемое разрежение компенсируется поступлением в кар­тер свежего очищенного воздуха. Он засасывается через специаль­ный фильтрующий элемент 1 по трубопроводу 3 в полость привода распределительного вала. Благодаря перепаду давлений между коллектором всасывающей системы вентиляции и фильтром при­тока воздуха в картер во внутренних полостях двигателя при его работе происходит циркуляция очищенного воздуха."

1861cc, А, вот оно что, но всё равно на двойке такого не видел, хотя и не задумывался об этом.