ВАЗ 2103 Infinity
Mr.Smit, буквально года дваназад было завались. А у официалов нет?
Извиняюсь за орфографию и пунктуацию...
died moroz
Mr.Smit, буквально года дваназад было завались. А у официалов нет?
Во всех магазинах побывал сегодня. Даже надом заезжал к мужичку. Нигде нет
Охуеть цены.
Лучше бы за 5000 лобовое с обогревом купил
Лучше бы за 5000 лобовое с обогревом купил
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Всем привет. Вот и вернулся я с Курганской обл. Вернее, вернулся я еще в субботу, но руки дошли написать, только сейчас. Съездил не плохо, без каких-либо происшествий.
Знак Югорск мы проехали в 4.30 и рвонули в сторону Екатеринбурга. От нас до Ивделя 198 км. доехали мы туда за 1.20. В Североуральске я заехал на газовую заправку, заодно заправился на Газпромовской заправке 95 бензином (в Свердловской обл. он дешевле чем у нас) Попали как раз на пересменку, ждали минут 20. И того, примерно потеряли 40 минут на заправки. Ну да ладно. Проехав не много, встали на переезде. Стояли минут 10-15 и вот настигла первая проблемка в пути, из под капота повалил пар. Переехав переезд, буквально сразу был населенный пункт. Я остановился. Причиной пара оказался лопнувший шланг идущий от коллектора. Пару минут и шланг стоит на своем месте и как новый :-). Было решено сразу постоять и покушать.
В Екатеринбурге мы были уже в обед. От нас до Екб около 860 км. Двигаясь по указателям на Тюмень, нужно было проехать 2 развязки. Одну мы проехали хорошо, после чего я закусился с Ауди А4. Не долго правда, и мы влетели в пробку. Двигаясь по пробке во 2 ряду, мы благополучно проехали еще одну развязку. Хорошо, я сразу понял что чет не то, и этих мест я не знаю и не разу не видел... Начали вбивать в навигатор. И того, пробка, пока доехали до возможного места разворота (около 7 км от развязки), так же по пробке вернулись, потратили больше часа. Дальше двигаясь по ЕКАД, попали в еще одну пробку. минут 40 мы тошнили по ней. И о чудо, свобода в движении и мы рвонули дальше. А дальше населенные пункты, очень хреновая дорога по Каменск-Уральску и за ним, практически до самого Кургана. Примерно в 6 начале 7 вечера мы приехали домой в Куртамыш. И того на дорогу ушло у нас около 14 часов.
Очень редко и в редких случаях со мной закусываются на дороге, но не в этот раз. Пока ехали в ту дорогу, около 7 машин решили померяться пиписьками. Ну.. а я что... я был только за ))). Из всех машин была только одна Приора, все остальные ино и в разных ценовых категориях. Одна меня обошла, но догнать так и не смог даже )))) это была Volvo C200. По хреновой дороге она топила мама не горюй. Мне аж самому страшно было, меня хватило по такой дороге только до 160 км/ч, дальше я начал чувствовать себя не комфортно и решил не рисковать. Еще одна была Тойота, марку сейчас и не помню, но какая-то праворукая.. Тоже резвая зараза. При начале обгона он резвее набирает... но потом я его догонял спокойно. НО вот обогнать, нужно побольше прямых участков и встречки чтобы небыло, чего увы небыло. Пока я с этой тойотой гонялся, мы подцепили еще Шевроле Круз в комплектации LS. Он как-бы даже попытался за нами ехать, но буквально первый обгон в горку, и он пропал из виду совсем (Круз хорошая машинка, но вот на резкий разгон она никакая просто. ЗЫ у родителей просто есть Круз с 1.8 двигателем).
Ну, а так, интересно было ехать. Всего и не описать словами. Но видеть ошеломленные глаза водителей, когда их на огромной скорости обгоняет советский автопром, а они еще и не могут ее догнать... когда подымают пальцы вверх, когда моргают дальним светом когда я их обгоняю, все таки радует, чтоли.
И того за неделю я проехал 4300 км
За дорогу у меня окончательно умерли реактивные тяги, хотя я их менял в апреле месяце этого года. Не на долго их хватило
. На обратную дорогу было ехать просто жутко, когда зад живет своей жизнью и поворачивает куда ему вздумается, особенно по колейности. Было решено не спонсировать больше наши магазины и не покупать очередной комплект реактивных тяг. Тем более то как работает Панара - это просто ужас, особенно по кочкам и на большой скорости. Поэтому, решил еще попробовать в работе А-образный рычаг с тягами на 8-х сайлентблоках.
Для этого был заказан следующий девайс:
Материал: сталь 10, резиновые сайлентблоки 21083
Размеры: диаметры труб 30 мм, толщина стенки 3 мм, толщина пластин 3 мм.
Установка: А-образный рычаг устанавливается вместо продольных реактивных тяг, крепление с мостом осуществляется через шаровую опору 2101 верхняя ( в комплект не входит), кронштейн крепления шаровой опоры приваривается к кожуху заднего моста.
Преимущества: А- образный рычаг позволяет отцентровать мост относительно автомобиля при любом занижении или лифте подвески (при использовании штатной тяги Панара мост неизбежно смещается в сторону). Устраняет горизонтальные перемещения кузова (вправо-влево) при работе подвески. Дополнительные тяги в комплекте позволяют комплексно заменить все тяги заднего моста.
Знак Югорск мы проехали в 4.30 и рвонули в сторону Екатеринбурга. От нас до Ивделя 198 км. доехали мы туда за 1.20. В Североуральске я заехал на газовую заправку, заодно заправился на Газпромовской заправке 95 бензином (в Свердловской обл. он дешевле чем у нас) Попали как раз на пересменку, ждали минут 20. И того, примерно потеряли 40 минут на заправки. Ну да ладно. Проехав не много, встали на переезде. Стояли минут 10-15 и вот настигла первая проблемка в пути, из под капота повалил пар. Переехав переезд, буквально сразу был населенный пункт. Я остановился. Причиной пара оказался лопнувший шланг идущий от коллектора. Пару минут и шланг стоит на своем месте и как новый :-). Было решено сразу постоять и покушать.
В Екатеринбурге мы были уже в обед. От нас до Екб около 860 км. Двигаясь по указателям на Тюмень, нужно было проехать 2 развязки. Одну мы проехали хорошо, после чего я закусился с Ауди А4. Не долго правда, и мы влетели в пробку. Двигаясь по пробке во 2 ряду, мы благополучно проехали еще одну развязку. Хорошо, я сразу понял что чет не то, и этих мест я не знаю и не разу не видел... Начали вбивать в навигатор. И того, пробка, пока доехали до возможного места разворота (около 7 км от развязки), так же по пробке вернулись, потратили больше часа. Дальше двигаясь по ЕКАД, попали в еще одну пробку. минут 40 мы тошнили по ней. И о чудо, свобода в движении и мы рвонули дальше. А дальше населенные пункты, очень хреновая дорога по Каменск-Уральску и за ним, практически до самого Кургана. Примерно в 6 начале 7 вечера мы приехали домой в Куртамыш. И того на дорогу ушло у нас около 14 часов.
Очень редко и в редких случаях со мной закусываются на дороге, но не в этот раз. Пока ехали в ту дорогу, около 7 машин решили померяться пиписьками. Ну.. а я что... я был только за ))). Из всех машин была только одна Приора, все остальные ино и в разных ценовых категориях. Одна меня обошла, но догнать так и не смог даже )))) это была Volvo C200. По хреновой дороге она топила мама не горюй. Мне аж самому страшно было, меня хватило по такой дороге только до 160 км/ч, дальше я начал чувствовать себя не комфортно и решил не рисковать. Еще одна была Тойота, марку сейчас и не помню, но какая-то праворукая.. Тоже резвая зараза. При начале обгона он резвее набирает... но потом я его догонял спокойно. НО вот обогнать, нужно побольше прямых участков и встречки чтобы небыло, чего увы небыло. Пока я с этой тойотой гонялся, мы подцепили еще Шевроле Круз в комплектации LS. Он как-бы даже попытался за нами ехать, но буквально первый обгон в горку, и он пропал из виду совсем (Круз хорошая машинка, но вот на резкий разгон она никакая просто. ЗЫ у родителей просто есть Круз с 1.8 двигателем).
Ну, а так, интересно было ехать. Всего и не описать словами. Но видеть ошеломленные глаза водителей, когда их на огромной скорости обгоняет советский автопром, а они еще и не могут ее догнать... когда подымают пальцы вверх, когда моргают дальним светом когда я их обгоняю, все таки радует, чтоли.
И того за неделю я проехал 4300 км
За дорогу у меня окончательно умерли реактивные тяги, хотя я их менял в апреле месяце этого года. Не на долго их хватило
. На обратную дорогу было ехать просто жутко, когда зад живет своей жизнью и поворачивает куда ему вздумается, особенно по колейности. Было решено не спонсировать больше наши магазины и не покупать очередной комплект реактивных тяг. Тем более то как работает Панара - это просто ужас, особенно по кочкам и на большой скорости. Поэтому, решил еще попробовать в работе А-образный рычаг с тягами на 8-х сайлентблоках. Для этого был заказан следующий девайс:
Материал: сталь 10, резиновые сайлентблоки 21083
Размеры: диаметры труб 30 мм, толщина стенки 3 мм, толщина пластин 3 мм.
Установка: А-образный рычаг устанавливается вместо продольных реактивных тяг, крепление с мостом осуществляется через шаровую опору 2101 верхняя ( в комплект не входит), кронштейн крепления шаровой опоры приваривается к кожуху заднего моста.
Преимущества: А- образный рычаг позволяет отцентровать мост относительно автомобиля при любом занижении или лифте подвески (при использовании штатной тяги Панара мост неизбежно смещается в сторону). Устраняет горизонтальные перемещения кузова (вправо-влево) при работе подвески. Дополнительные тяги в комплекте позволяют комплексно заменить все тяги заднего моста.
А-рычаг неплохая хреновина, но есть нюанс - при дефе одной тяги в штатной пятирычажке можно относительно комфортно передвигаться, при выходе из строя любой тяги при а-образке, да ещё и на скорости, это подсчёт оборотов через крышу в большинстве случаев. Шаровая должна быть в нужном месте, иначе большие нагрузки, ну и все оставшиеся продольные должны быть проверены на предмет живости кронштейнов на кузове и балке.
Меня одного смущает квадратный сварной профиль длинных тяг? А-рычаг яб еще проверил на предмет хорошопроваренности (Стингер качеством не отличается последнее время) Ну и шаровую к чулку надо ответственно варить.
TAVRIA 2000Ti || LADA 1600i AT Redbird || GetZ 1300 AT Green meadow
А что вообще дает А-образный рычах?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
1861cc
А-рычаг неплохая хреновина, но есть нюанс - при дефе одной тяги в штатной пятирычажке можно относительно комфортно передвигаться, при выходе из строя любой тяги при а-образке, да ещё и на скорости, это подсчёт оборотов через крышу в большинстве случаев. Шаровая должна быть в нужном месте, иначе большие нагрузки, ну и все оставшиеся продольные должны быть проверены на предмет живости кронштейнов на кузове и балке.
Это я прекрасно понимаю. Как получу посылку, буду все проверять.
Rampage
Меня одного смущает квадратный сварной профиль длинных тяг? А-рычаг яб еще проверил на предмет хорошопроваренности (Стингер качеством не отличается последнее время) Ну и шаровую к чулку надо ответственно варить.
Шаровую будем сами варить с другом. СТО не доверял и не доверяю. А квадратный профиль, типа же усиленные ))))
Vityok
А что вообще дает А-образный рычах?
А-образный рычаг устраняет смещение моста при лифте подвески. Скажем при наезде одним колесом на бугор, мост смещается относительно кузова. На скорости при проезде волн на асфальте, наблюдается и ощущается это очень хорошо. На а-образке этого эффекта нет.
Ну и шаровую к чулку надо ответственно варить.
Шаровая не к чулку варится, там спец площадка приваривается (на фото присутствует). Читал мнение, что шаровая от классики долго на мосту не живет, рекомендовали сразу переделывать на что-то помощнее. Правда или нет - не знаю....
Куда теперь?
Shishkin
Шаровая не к чулку варится, там спец площадка приваривается (на фото присутствует). Читал мнение, что шаровая от классики долго на мосту не живет, рекомендовали сразу переделывать на что-то помощнее. Правда или нет - не знаю....
Ну... все нужно попробовать самому... Сначала будет шаровая, посмотрим как себя покажет. Уже и шаровую заказал аналогичную как в подвеске стоит, фирмы TRW. Около 20К пробега, полет нормальный.
блин тоже такие тяги хотел заказать, но нашел в магазине саленты сэви экстрим оч твердые суровые http://sevi.ru/produktsiya/exs-vaz-2101-21...-2101-2107-2121
может их просто вставить, кто то ставил?
может их просто вставить, кто то ставил?
DIM-06
блин тоже такие тяги хотел заказать, но нашел в магазине саленты сэви экстрим оч твердые суровые http://sevi.ru/produktsiya/exs-vaz-2101-21...-2101-2107-2121
может их просто вставить, кто то ставил?
Я лично не ставил. Был опыт замены резинок в тягах, но не из легких дел это, если делать это все в поле из подручных средств. Ни тисков ничего небыло, намаялся я изрядно тогда. После решил больше таким не заниматься, а просто покупать новый комплект тяг. Самым тяжелым было всунуть пальцы в большие тяги, я их сидел напильником обтачивал, чтобы хоть как-то их засунуть ))))).
Последний раз когда я менял тяги, разброс цен был от 900-1600 р. как сейчас обстоят дела с ценами, я не в курсе. Но раз в пол года покупать новый комплект, мне чет не хочется. Да и на этих тягах стоят 8-е сайленты, их то проще менять, чем родные резинки. Да и нагрузки 8-е держат поболее. Надеюсь, купив 1 раз сейчас, я за задний мост забуду на долго, а там поживем увидим
Квадратная труба+жёсткий сайлент=икс. Что будет работать вместо элементов, которые раньше выполняли определённую функцию?
Были интересные случаи, но на чуть более длинноходной подвеске чем в классике.
Были интересные случаи, но на чуть более длинноходной подвеске чем в классике.
1861cc
Квадратная труба+жёсткий сайлент=икс. Что будет работать вместо элементов, которые раньше выполняли определённую функцию?
Были интересные случаи, но на чуть более длинноходной подвеске чем в классике.
Да тоже всегда когда смотрю на такие тяги думаю как же они работают. Увеличение нагрузок на кранштейны гарантированы. Квадратная или круглая труба это пох. А вот сайнеты такой формы не просто так с завода стоят. Хотя на маленьких ходах подвески думаю не особо важно.
VAZ RWD 1,8 injector J5.1 powered by supercharger Eaton M45
Classic2106
Да тоже всегда когда смотрю на такие тяги думаю как же они работают. Увеличение нагрузок на кранштейны гарантированы. Квадратная или круглая труба это пох. А вот сайнеты такой формы не просто так с завода стоят. Хотя на маленьких ходах подвески думаю не особо важно.
Ну... езжу по асфальту, дороги у нас более-менее нормальные. Ход подвески не большой и так, стоят резанные шнива пружины. Лежит еще стаб задний, все руки не дойдут поставить... скорее всего с а-образкой и буду его сразу тулить. В раздумьях с чего шпильки делать... покупные с магазина не годятся, сыромятина еще та.