ваз 2105 160 лс компрессор , чемпион России по звуку и тюнингу 2010
zenta, :roll: вроде я полос невидел на ней но мотор 1.8 я ее видел когда он ее строил над ним тоже смеялись а потом я ее увидел в объявление на продажу за 17 тысяч американских рублей я ее и тут видел на фото гдето в галереи правда незнаю он ее туда забил или кто другой там мотор простой был он инжектор поставил от нивыи турбину от митсубиси галант с кулером там еще тормоза от альфы и газели но по виду нечем не отлечается от простой копейки разве что воздухозаборникоми и дисками большого размера
budtuyя сам на вазик торпеду ставил панель от бмв и скажи как ты подсоединил спедомитр он ведь электроный а у вазика механический привод и насчет датчиков воды и бака тоже !и хватет на парня буровить нормально зделал я сам видел как и похуже тазики летают под 200. но правдо там редуктора летят через месяц!!!
ну тут речь идёт не о штатном вазике.........
а за высказывание респект...
лехаSamael, Причем тут легче маховик раскручивать? Я не спорю, что отдельно от коробки его раскручивать быстрее, а когда все вместе, то это отдельное облегчение не заметишь! Вот попробуй раскрути маховик весом 6 кг, а потом воткни передачу, и все что ты облегчил тут же уйдет на оставшийся вес деталей, КПП, редуктора, кардана, колес, и.т.д. Извини, но все выше приведенное подходит для мотора который стоит отдельно от автомобиля! Просто, перед тем как что то облегчать, нужно прикинуть, а что это мне даст, а не говорить, что чем легче, тем быстрее раскрутиться, и значит нужно облегчить... А если уж делать это, так делать капитально, что бы это действительно пошло на пользу... Т.е. облегчить, коленвал, титановые шатуны, легкий маховик, и.т.д. вплоть до того, что бы обивки у авто практически ничего не весили. А темболее если это гражданское авто, то тратить деньги на облегчение маховика, глупость! Всеравно, что поставить 60 литровый бак, а наливать в него не больше 40 литров, зато он большой!
это отдельное облегчение тоже заметишь.
стальное колено и однорядная цепь тоже о себе дают знать..
да что говорить,если поставить рядом штатный 1.8 он останется в ж...е
хых... мне бы мою до 120 км.раскочегарить !!!
Держу в руках ключи от моей первой машины .Шарик ! Что за чудо техники !!!01.09.2005
леха, от того, подсоединишь ты коробку через сцепление к маховику или нет, его физические свойства не изменятся, т.е. его способность отнимать у двигателя полезную мощность при наборе оборотов не станит ни больше, ни меньше. Ни одна шестерня в коробке не имеет таких размеров и массы, а значит и соответствующей величины момента инерции, как у маховика, на порядок большего, чем у любой из этих шестерён. При этом трансмиссия забирает на себя около 30% полезной мощности двигателя. Бремя по раскрутке тяжёлого маховика лишь прибавляется к этим 30%, и до колёс доходит ещё меньше лошадиных сил.
Маховик по твоему незначительный элемент в потерях мощности? Хочешь пример наглядный. В своё время в Японии велись разработки автомобиля, способного двигаться за счёт энергии запасённой маховиком. Маховик массой под 50кг раскручивался электродвигателем до скольких-то десятков тысяч оборотов в минуту (не помню точно, может 10 тыс., может 40 тыс...). И на кинетической энергии этого маховика автомобиль мог сносно ехать до 30 км. Прикидываешь потенциал раскрученного тяжёлого тела? Делай выводы.
Посмотри на это с другой стороны. Тяжёлый маховик, раскрученный до 6-7 тысяч об/мин, при переключении передач входит в зацепление с диском сцепления, сообщая ему свою немалую кинетическую энергию, которая воздействует не только на сцепление, но и в ударном порядке на детали КПП, кардан, редуктор, ШРУСы и т.п. Колёса при переключениии на высоких оборотах срывает в букс? У тебя может и не срывает, а на машине Раллиста срывает и на второй передаче и на третьей наверняка. Нормально так нагружать сцепление и трансмиссию лишними килограммами маховика?
Маховик по твоему незначительный элемент в потерях мощности? Хочешь пример наглядный. В своё время в Японии велись разработки автомобиля, способного двигаться за счёт энергии запасённой маховиком. Маховик массой под 50кг раскручивался электродвигателем до скольких-то десятков тысяч оборотов в минуту (не помню точно, может 10 тыс., может 40 тыс...). И на кинетической энергии этого маховика автомобиль мог сносно ехать до 30 км. Прикидываешь потенциал раскрученного тяжёлого тела? Делай выводы.
Посмотри на это с другой стороны. Тяжёлый маховик, раскрученный до 6-7 тысяч об/мин, при переключении передач входит в зацепление с диском сцепления, сообщая ему свою немалую кинетическую энергию, которая воздействует не только на сцепление, но и в ударном порядке на детали КПП, кардан, редуктор, ШРУСы и т.п. Колёса при переключениии на высоких оборотах срывает в букс? У тебя может и не срывает, а на машине Раллиста срывает и на второй передаче и на третьей наверняка. Нормально так нагружать сцепление и трансмиссию лишними килограммами маховика?
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Да формулярщики конечно полные лохи что алюминевые ставили ,а у нас ту один умник появися и оказывается всё знает :mrgreen:
Rallist, Ну хорошо убедил. Все что не далется, все к лучшему. 
Samael, Вообще то сцепление и маховик расчитано заводом, и не нужно приравнивать его к тому, что атм нагрузки, ему сложно с этим. А по поводу, того, что с легким маховиком, легче все будет, так тогда для лучшей езды сразу нужно метллокерамику ставить. А про то что там в японии делали, так это же ведь не с жигулями. А зачем что бы колеса как ты говоришь в букс срывались, при этом скорость разгона уменьшается. Я вообще все это сказал для того, что если у раллиста машина гоночная, и в ней все делаеться с подходом все облегчить, так это правильно, а про то что на простой машине заменить одну деталь, я считаю ненужной. Но это лично мое мнение, и я его никому не навязываю.
Кока, А ты больше знаешь, расскажи что нибудь умное! :wink:
Samael, Вообще то сцепление и маховик расчитано заводом, и не нужно приравнивать его к тому, что атм нагрузки, ему сложно с этим. А по поводу, того, что с легким маховиком, легче все будет, так тогда для лучшей езды сразу нужно метллокерамику ставить. А про то что там в японии делали, так это же ведь не с жигулями.
А зачем что бы колеса как ты говоришь в букс срывались, при этом скорость разгона уменьшается. Я вообще все это сказал для того, что если у раллиста машина гоночная, и в ней все делаеться с подходом все облегчить, так это правильно, а про то что на простой машине заменить одну деталь, я считаю ненужной. Но это лично мое мнение, и я его никому не навязываю.Кока, А ты больше знаешь, расскажи что нибудь умное! :wink:
лехаRallist, Ну хорошо убедил. Все что не далется, все к лучшему.
Samael, Вообще то сцепление и маховик расчитано заводом, и не нужно приравнивать его к тому, что атм нагрузки, ему сложно с этим. А по поводу, того, что с легким маховиком, легче все будет, так тогда для лучшей езды сразу нужно метллокерамику ставить. А про то что там в японии делали, так это же ведь не с жигулями.
Кока, А ты больше знаешь, расскажи что нибудь умное! :wink:
Кока знает больше чем мы с тобой вместе взятые и помноженные на 10.
а рассказывать всё это времени и места не хватит..............
и на простой машине можно маховик заменить-только лучше будет
RallistRallist, Ну хорошо убедил. Все что не далется, все к лучшему.
Samael, Вообще то сцепление и маховик расчитано заводом, и не нужно приравнивать его к тому, что атм нагрузки, ему сложно с этим. А по поводу, того, что с легким маховиком, легче все будет, так тогда для лучшей езды сразу нужно метллокерамику ставить. А про то что там в японии делали, так это же ведь не с жигулями.
Кока, А ты больше знаешь, расскажи что нибудь умное! :wink:
Кока знает больше чем мы с тобой вместе взятые и помноженные на 10.
а рассказывать всё это времени и места не хватит..............
и на простой машине можно маховик заменить-только лучше будет
Удачи на дорогах!
леха, какой же ты упрямый. Двигатель классический мощностью в 75 жалких кобыл тоже заводом рассчитан. Так теперь что, нам на этом, извиняюсь за выражение, "говне" до второго пришествия ездить? И припевать "Ах какая быстрая у меня машина, ах какой мощный у неё двигатель, досканально просчитанный заботливыми инженерами, чтобы полностью удовлетворял именно моим требованиям и выдавал всё, на что только способен"?
Ты лучше скажи, рассчитывал ли завод изготовитель на переключение скоростей при 6000 об/мин как нормальные постоянные нагрузки (нормальные обороты штатного двигателя). Что-то мне так не кажется, если вспомнить кое-какие отметки на спидометре. Определённо сцепление рассчитывалось именно под такой стиль езды :roll:
Про связь лёгкого маховика и металло-керамического сцепления сам понял что сказал? От того, что сцепление будет жёстче, нагрузки на коробку будут только выше, ровно как и от тяжёлого маховика.
В Японии действую такие же законы физики, как и в России. Тебя это удивляет? Скажу даже больше - теоретическая основа автомобилестроения там тоже такая же, как и у нас.
Про "колёса в букс" на переключениях ты не понял. Это происходит как раз от излишней инерционности маховика. И это не есть гуд. Снижаешь массу маховика - снижаешь или избавляешься от этого явления.
У меня складывается впечатление, что я всё это пишу сам для себя. Подбираю слова, стараюсь объяснить подробнее, а такое чувство, что ты это читаешь как комикс. Прочитай, обдумай, ещё раз прочитай, а только потом аргументированно отвечай.
Честно говоря, я лёху понимаю. Делиться опытом и знаниями, накопленными годами, когда слушатель не желает это воспринимать как авторитетное мнение, не доставляет никакого удовольствия, а только бесцельно отнимает время.
shadow-s
Недостойное высказывание для модератора. Начни наказывать с себя.
Может буду не прав, но мне кажется что появление лёхи в теме вызвано в основном желанием покончить с домыслами и безосновательным обсиранием своей бывшей машины, а не с великой целью в пределах одной темы просвятить всех форумчан.
Спокйнее ребята, спокойнее. Давайте жить дружно.
Ты лучше скажи, рассчитывал ли завод изготовитель на переключение скоростей при 6000 об/мин как нормальные постоянные нагрузки (нормальные обороты штатного двигателя). Что-то мне так не кажется, если вспомнить кое-какие отметки на спидометре. Определённо сцепление рассчитывалось именно под такой стиль езды :roll:
Про связь лёгкого маховика и металло-керамического сцепления сам понял что сказал? От того, что сцепление будет жёстче, нагрузки на коробку будут только выше, ровно как и от тяжёлого маховика.
В Японии действую такие же законы физики, как и в России. Тебя это удивляет? Скажу даже больше - теоретическая основа автомобилестроения там тоже такая же, как и у нас.
Про "колёса в букс" на переключениях ты не понял. Это происходит как раз от излишней инерционности маховика. И это не есть гуд. Снижаешь массу маховика - снижаешь или избавляешься от этого явления.
У меня складывается впечатление, что я всё это пишу сам для себя. Подбираю слова, стараюсь объяснить подробнее, а такое чувство, что ты это читаешь как комикс. Прочитай, обдумай, ещё раз прочитай, а только потом аргументированно отвечай.
Честно говоря, я лёху понимаю. Делиться опытом и знаниями, накопленными годами, когда слушатель не желает это воспринимать как авторитетное мнение, не доставляет никакого удовольствия, а только бесцельно отнимает время.
shadow-s
Так какого хера приходить и вякать?
Недостойное высказывание для модератора. Начни наказывать с себя.
Может буду не прав, но мне кажется что появление лёхи в теме вызвано в основном желанием покончить с домыслами и безосновательным обсиранием своей бывшей машины, а не с великой целью в пределах одной темы просвятить всех форумчан.
Спокйнее ребята, спокойнее. Давайте жить дружно.
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
леха, ты не задумывался почему у заряженных машин обороты высокие так вот, маховик в паре с противовесами на колене даёт стабильную работу моторчику, но когда ставишь лёгкий маховик и колено холостые обороты начинают плавать но моторчик при утапливании газа раскручивается гораздо быстрее не зависимо едешь ты на передачи или на холостом ходу, но есть минусы мотор пройдёт гораздо меньше нежели обычный только из за этой нестабильности, на низах ездить будет сложнее обороты быстро затухают (при попытке тронуться с места ) а холостой ход будет не менее 1500prm надо чем то жертвовать а сточка маховика добавляет динамики, При этом разные фирмы продают легкие маховики от 1000 до 1500 деревом, но есть токари которые за пузырь тебе его сточат так что тюнинг ателье в пролёте главное знать меру.
Читаю каждое утро, читаю... читаю... воду в ступе толчёте... вообще надо было отправить Лёху в топ "облегчённый маховик", а так топ зафлудился и в итоге о машине то нифига и не узнали...
Rallist, Так что сделано с подвеской, и какой вес имеет маховик, имете возможность рассказать?
Rallist, Так что сделано с подвеской, и какой вес имеет маховик, имете возможность рассказать?
КОТЭГОНЩИГЭ
Цитата(Samael)
леха, какой же ты упрямый. Двигатель классический мощностью в 75 жалких кобыл тоже заводом рассчитан. Так теперь что, нам на этом, извиняюсь за выражение, \"говне\" до второго пришествия ездить? И припевать \"Ах какая быстрая у меня машина, ах какой мощный у неё двигатель, досканально просчитанный заботливыми инженерами, чтобы полностью удовлетворял именно моим требованиям и выдавал всё, на что только способен\"?
Ты лучше скажи, рассчитывал ли завод изготовитель на переключение скоростей при 6000 об/мин как нормальные постоянные нагрузки (нормальные обороты штатного двигателя). Что-то мне так не кажется, если вспомнить кое-какие отметки на спидометре. Определённо сцепление рассчитывалось именно под такой стиль езды :roll:
Про связь лёгкого маховика и металло-керамического сцепления сам понял что сказал? От того, что сцепление будет жёстче, нагрузки на коробку будут только выше, ровно как и от тяжёлого маховика.
В Японии действую такие же законы физики, как и в России. Тебя это удивляет? Скажу даже больше - теоретическая основа автомобилестроения там тоже такая же, как и у нас.
Про \"колёса в букс\" на переключениях ты не понял. Это происходит как раз от излишней инерционности маховика. И это не есть гуд. Снижаешь массу маховика - снижаешь или избавляешься от этого явления.
У меня складывается впечатление, что я всё это пишу сам для себя. Подбираю слова, стараюсь объяснить подробнее, а такое чувство, что ты это читаешь как комикс. Прочитай, обдумай, ещё раз прочитай, а только потом аргументированно отвечай.
Честно говоря, я лёху понимаю. Делиться опытом и знаниями, накопленными годами, когда слушатель не желает это воспринимать как авторитетное мнение, не доставляет никакого удовольствия, а только бесцельно отнимает время.
shadow-s
Недостойное высказывание для модератора. Начни наказывать с себя.
Может буду не прав, но мне кажется что появление лёхи в теме вызвано в основном желанием покончить с домыслами и безосновательным обсиранием своей бывшей машины, а не с великой целью в пределах одной темы просвятить всех форумчан.
Спокйнее ребята, спокойнее. Давайте жить дружно.
Ты лучше скажи, рассчитывал ли завод изготовитель на переключение скоростей при 6000 об/мин как нормальные постоянные нагрузки (нормальные обороты штатного двигателя). Что-то мне так не кажется, если вспомнить кое-какие отметки на спидометре. Определённо сцепление рассчитывалось именно под такой стиль езды :roll:
Про связь лёгкого маховика и металло-керамического сцепления сам понял что сказал? От того, что сцепление будет жёстче, нагрузки на коробку будут только выше, ровно как и от тяжёлого маховика.
В Японии действую такие же законы физики, как и в России. Тебя это удивляет? Скажу даже больше - теоретическая основа автомобилестроения там тоже такая же, как и у нас.
Про \"колёса в букс\" на переключениях ты не понял. Это происходит как раз от излишней инерционности маховика. И это не есть гуд. Снижаешь массу маховика - снижаешь или избавляешься от этого явления.
У меня складывается впечатление, что я всё это пишу сам для себя. Подбираю слова, стараюсь объяснить подробнее, а такое чувство, что ты это читаешь как комикс. Прочитай, обдумай, ещё раз прочитай, а только потом аргументированно отвечай.
Честно говоря, я лёху понимаю. Делиться опытом и знаниями, накопленными годами, когда слушатель не желает это воспринимать как авторитетное мнение, не доставляет никакого удовольствия, а только бесцельно отнимает время.
shadow-s
Так какого хера приходить и вякать?
Недостойное высказывание для модератора. Начни наказывать с себя.
Может буду не прав, но мне кажется что появление лёхи в теме вызвано в основном желанием покончить с домыслами и безосновательным обсиранием своей бывшей машины, а не с великой целью в пределах одной темы просвятить всех форумчан.
Спокйнее ребята, спокойнее. Давайте жить дружно.
Да, так и ездить, а не говорить потом, что у меня что то там изменилось, и теперь поэтому мне это нужно, это вмежду прочим я привел пример на твое высказывание выше. Штатный мотор выкручивает 6000 тысяч, если ты привышаешь нормы, тогда улучшай все остальные качества. Или у тебя он так не разгоняеться в штате?
Т.е. если я правильно понял, если я облегчу маховик, то колеса у меня в букс перестанут срываться, а не кажеться ли тееб что ты чего то не то написал?
Может и читаю как комикс, но когда говорят реальные вещи, я с ними соглашаюсь, а когда нет я высказываю свое мнение, и я уже говорил выше, что это мое личное мнение, я никого ему не навязываю.
Я это сказал к тому, что с метллокерамикой момент передающийся от маховика к остальным деталям, через это сцепление будет намного лучше.
А при чем тут моя машина вообще? И почему бывшая? Ты меня знаешь, и видил мою машину?
Старнный ты какой то, вроде бы это форум, и тут можно общаться, или мне нельзя говорить, а то вот пришел Леха, и все испортил, мы так мило наслаждались деталью с названием легкий маховик, а ту спросил я зачем он, и тут же все стали умными и закидали помидорами.Фраерок, Этос чего это обороты стали плавать после установки легкого маховика? Ты вот себе поставь, проедь, а потом напиши как быстро у тебя начала машина разгоняться... Ты не чего не попутал, может это ты про широкий распред вал хотел рассказать?Народ, а кто кроме раллиста ездил еще на штатной машине, но с легким маховиком?
McLaren, Меня в этом не нужно обвинять, я так же как и все пишу, просто все перешли к вопрсоу легкого маховика.
McLaren, Меня в этом не нужно обвинять, я так же как и все пишу, просто все перешли к вопрсоу легкого маховика.
лехаНарод, а кто кроме раллиста ездил еще на штатной машине, но с легким маховиком?
а у меня далеко не штатный автомобиль