ВАЗ 2106 Bicarb + Nos от Psyh`s Racing Team , 1.7С Nos + Kompressor =)

а нормального видео нету?
а то х** поймешь, че происходит...

Ну такое ещё есть... с BMW Z3, поехал без пукиси.

Как это было:

ТАЗ против BMW Z3

ну что сказать, идеально настроенный карб + правильный выхлоп решают всё-таки =)

mad2106, что значит "правельный" выхлоп?

они от 1.8 и до 3х литров существуют...

Ну там 2.5 литра был мотор. По поводу выхлопа, послал я ф топку все эти пауки 4-1, сделал бюджетнее и проще. Поскольку сечения сёдел на выхлопе у меня один хрен 31мм, а коллектор выхлопа расточен под 32.5 а на выходе 2 дыры по 37 мм, то при наличи штанов с 2-мя дырами на входе по 37мм и схождении в 51-ю трубу, производительность системы ограничивается лишь коллектором. Расположив один резонатор на удалении 70 см от схождения 2 в 1 и вывев остальной участок (15см) тупо вбок, получился выхлоп, адекватно работающий как на средних частотах, так и на верхах... по сути это как раз то, что и подходит для текущего конфига. Иными словами хороший момент с 3000 и до 6500 включительно.

было бы не плохо увидеть видео днем) ну или хотяб с нормальным освещением... а то вообще какой то пипец)

Ы



Ы

Угу, примерно похожая система =)

mad2106, про выпуск не совсем понятно)))) Можешь схему или фото?

чтото тема погасла.....

Чет проситал и не понял а как осуществить привод газа при погружонном в короб карбе??

Вот эта тема
www.vaz-2106.ru

Давно не обновлялось тут что-то =))

Наконец-то ТАЗ обрел компрессор =))












Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять....

Таким образом, началась 2 глава повести "дуем в карб" под кодовым названием "скворечник"!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания "скворечника".

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник.
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.



Результаты установки скворечника:










Выглядит ужасающие, зато работает как надо =)))

Окончательный вид системы:





отыскался нормальный ремень (Optibelt XPZ-1400) для привода нагнетателя, который не проскальзывает и не разваливается на части от большой скорости вращения. Тест на растяжение ремня пройден, все пределах нормы. Также после ковыряния с системой впуска компрессора и переноса некоторых шлангов (через которые сифонило кстати) от скворечника, получилась следующая таблица избытка:

3000 - 0.05
3500 - 0.1
4000 - 0.15
4500 - 0.2
5000 - 0.25
5500 - 0.3
6000 - 0.35
6500 - 0.4
7000 - 0.45
7500 - 0.5

Одним словом, линейно возрастающее давление по мере увеличения оборотов. Т.к. СЖ мотора великовата, то такого давления более чем достаточно.



Во, что вышло:

Тест давления улитки =)

Оооо, с возвращением
ТЫ давляк в скворечинике мериешь или в колекторе?

Шланг к коллектору подрублен =)