ВАЗ 21061 From Sevastopol

RXO

Ессно если за 20м отстенки начинать тормозить то не хватит, а так впринципе ко всему привыкаешь.

а если за 1000м до стенки. то вобще можно только задним левым обойтись))

igorich-33,

АВТОмазаВАЗохист, но не неизвестно сколько этот китаец проживет, купишь 6 штук и грубо говоря за месяц все их сдашь на металл. Я считаю, что для спорта нужно выбирать надежную, хорошую турбину. Дело конечно твое. Ну а по переделке на шарик, отпишись если результат будет, интересно

RXO

наивное утверждение)))

наивно покупать китай и ждать от него нереальных результатов, что проедет хотя бы 5 тыс км.

все дело в стиле езды. Ессно если за 20м отстенки начинать тормозить то не хватит, а так в принципе ко всему привыкаешь. Я сейчас вообще езжу только на передних тормозах и все ок wink.gif но одних передних явно маловато smile.gif

Все дело в моментальном ускорении и очень быстром приближении бампера впереди едущей машины. Разные ситуации на дороге бывают, вождение атмо машины и турбо координально отличаются. К этому конечно можно привыкнуть, но лучше в запасе иметь хорошие тормоза ИМХО.
Передних маловато)))…это ж полный пиз...ц, как ты вообще передвигаешься?

По теме. Вердикт - турбу на помойку! Ротор не был отбалансирован вообще, он втулки и разбил, да и сами втулки были сделаны из уёвой бронзы. Смысла ее делать нет, ремонт обойдется дороже новой. RXO, так то китай вообще не причем))). Стоит вопрос, что делать дальше ?

наивно покупать китай и ждать от него нереальных результатов, что проедет хотя бы 5 тыс км.

как же у людей ездит и не по 5тыщ? как же китайские грузовики и автобусы каждый день не выкидывают улитки?

как ты вообще передвигаешься?

беру да езжу. обычное дело привычки давить/тормозить вовремя.

Ротор не был отбалансирован вообще, он втулки и разбил, да и сами втулки были сделаны из уёвой бронзы.

ну да, профессор рассказал называется?) Он экспертизу проводил или просто взял в руки и сказал причину?)))

Стоит вопрос, что делать дальше

дальше нужно нормально организовать маслоподачу как по количеству, так и по качеству фильтрования масла. И тогда произойдет чудо - улитки будут ездить)))

У меня китаец пока тьфу*3 прошёл уже 1500 км примерно, люфт не увеличился ни на сколько. Осевого нет совсем, радиальный присутствовал сразу, такой впринципе и остался.
Ну правда и буст у меня 0,5 всего...

Kosmonavt

По теме. Вердикт - турбу на помойку! Ротор не был отбалансирован вообще, он втулки и разбил, да и сами втулки были сделаны из уёвой бронзы. Смысла ее делать нет, ремонт обойдется дороже новой. RXO, так то китай вообще не причем))). Стоит вопрос, что делать дальше ?

в симф пришли ее, попробуем реанимировать, если нет, есть кореша на заводе турбинном, там 100% сделают

Twix

У меня китаец пока тьфу*3 прошёл уже 1500 км примерно, люфт не увеличился ни на сколько. Осевого нет совсем, радиальный присутствовал сразу, такой впринципе и остался.
Ну правда и буст у меня 0,5 всего...

да на 0.5 ей ничего и не будет, как только ты начинаешь с нее выдавливать макс, тогда то и она начинает мычать. 1500 тем более не показатель совсем. Если турба тыщ 15 пробегает без вопросов, это было бы идеальным показателем

RXO

как же у людей ездит и не по 5тыщ? как же китайские грузовики и автобусы каждый день не выкидывают улитки?

как как, не дуют в них больше 0.5 и катаются спокойно, так же как и пендосы.

ну да, профессор рассказал называется?) Он экспертизу проводил или просто взял в руки и сказал причину?)))

Врать не буду, точно сказать не могу, так как отправлял через друга, а он точно не запомнил всех терминов)) Передал такое: первое - по износу на втулках стало ясно что вал не сбалансирован, второе - лопасти крыльчати слегка побиты от люфта, третье - калитка вестгейта до конца не закрывалась - заводской брак, и что то там еще чего он не запомнил. Оснований не доверять мастеру который смотрел турбину нет.

дальше нужно нормально организовать маслоподачу как по количеству, так и по качеству фильтрования масла. И тогда произойдет чудо - улитки будут ездить)))

а чем тебе не нравиться моя подача и слив. Перед подачей масла на турбину стоит фильтр кинугава, шланг подачи армированный, слив максимально прямой. Что не так?

Twix обкатку я тоже прошел на ура, задувало в 0.2, и никаких люфтов не появилось. А вот потом.... Дай бог что б твоя в 100 раз больше моей прошла. Китай конечно бывает разный, может это так мне не повезло, на турбины от godspeed даже гарантию год дает... хз вообщем.

АВТОмазаВАЗохист Ну Вань уже как пришлют обратно напишу или позвоню тебе, там договоримся.

как как, не дуют в них больше 0.5 и катаются спокойно, так же как и пендосы.

причем тут 0.5? достали все мерить бутылками... хочешь сказать 0.5 на 1.5л и 0.5 на 6-8литрах автобуса одно и тоже? У нас народ дует по 1200-1500кг, потом ребилдят улитку и сново дуют также. Даже с отломанными лопастями дуют и не сильно паряться)

Что не так?

расход масла на хх какой был? ты фильтр снимал? уверен, что его не засрало?

причем тут 0.5? достали все мерить бутылками... хочешь сказать 0.5 на 1.5л и 0.5 на 6-8литрах автобуса одно и тоже?

Я ж не сказал что они везде 0.5 дуют, с небольшими нагрузками эти турбины хотят на ура.

У нас народ дует по 1200-1500кг, потом ребилдят улитку и сново дуют также. Даже с отломанными лопастями дуют и не сильно паряться)

И сколько у них на 1.2-1.5 до ребилда ходят ?

расход масла на хх какой был? ты фильтр снимал? уверен, что его не засрало?

Расход не марял , фильтр не смотрел еще.

И сколько у них на 1.2-1.5 до ребилда ходят ?

не знаю. чужую статистику не веду. из своего личного опыта
бу 17й гарет проехал сезон на давке 0.8
китай 28 проезхал сезон с давкой 1.2-1.7кг
т70 первый проехал почти сезон - раздолбало по оси от помпажа, восстановил вовремя. Дальше еще много проездит. ездил на 0.6-1.1.кг
т70 второй ездит с лета. В этот раз стоит фильтр на маслоподаче - чуть чуть увеличился радиальный люфт и все. осевого нет вообще. ездит 0.6-0.8кг

раздолбало по оси от помпажа

помпаж сильно долбает?
Я сейчас езжу на 0,5, байпаса нету, сильно критично?

у меня помпаж при бусте был. Насколько сильно влияет помпаж от бов я не знаю, но тоже вредно

Kosmonavt

а чем тебе не нравиться моя подача и слив. Перед подачей масла на турбину стоит фильтр кинугава, шланг подачи армированный, слив максимально прямой. Что не так?

в этом то и проблема! Пред турбиной НЕ должно быть никаких фильтров, радиаторов и прочьего гонева. Трубка должна быть строго нужного диаметра 0.6, не больше и не меньше. Как только ты ей начал по самые сопли надувать, получилось голодание, стерло кольца. Смотри подачу масла, а так же как поставишь тубу, слив сделай в бутылку и посчитай, скок и куда там сливается, там должно быть определенное кол-во масла за 1 минуту времени!

Максимальное давление масла, поступающего в средний корпус турбокомпрессора не должно превышать 4,5...5,0 бар! В противном случае возникает переполнение маслом камеры среднего корпуса (масло не успевает сливаться) и "выдавливание" масла в турбинную и компрессорную часть турбины. Минимально возможное значение давления масла на холостых оборотах - 0,7 бар.

Пред турбиной НЕ должно быть никаких фильтров, радиаторов и прочьего гонева

как раз таки перед улиткой и должен стоять фильтр тонкой очистки

Как только ты ей начал по самые сопли надувать, получилось голодание, стерло кольца.

почему то даже с отливами масла на старте, когда лампа загорается, улитка живет сезон легко.

Максимальное давление масла, поступающего в средний корпус турбокомпрессора не должно превышать 4,5...5,0 бар! В противном случае возникает переполнение маслом камеры среднего корпуса (масло не успевает сливаться) и "выдавливание" масла в турбинную и компрессорную часть турбины. Минимально возможное значение давления масла на холостых оборотах - 0,7 бар.

только нужно указывать первоисточник да и написано же там - что это все предположительно средние рекомендуемые величины. На деле там и 2-3кг масла достаточно для повседнева и отжига.