2017-2018
Итак, году в 2017 сестра с мужем купили себе другую машину и шестёрка оказалась полностью в моих руках.
Два-три сезона я откала на неё в практически стоковом виде. Только был поставлен р.вал 213, укорочены задние пружины, установлена дисковая блока и спортивный руль (мне нужен вынос руля, иначе правое колено не помещается).
Распредвал ставился с надеждой хоть как то взбодрить мотор. Надежды эти не оправдались, эффект был мною не замечен.
Не сказать чтоб машина не разгонялась, свои 120-130 набрать она могла, но начиная с 3-й передачи разгон становился ... процессом.
Блокировка была установлена дисковая, та что давно привезена из Питера, помоему она с Ваниной копейки. Настроена Турбодурнями она была жёстко, под асфальт.
Довольно активно откатал сезон, участвовал в гонках на нашем карьере и два раза ездил на ралли Медведь под Ростов.
Ралли если мне понравилось. Местами очень ухабисто для стандартной машины, можно не уехать домой на своих колёсах. Дикая колейность, какого то управления машиной нет. Возможно на ПП всё шло бы веселее, но Жига постоянно цепляла края колеи и норовила закопаться в обочину.
Так же мне откровенно стрёмно гнать, так как уход с трассы сулит большие проблемы. А деревья прям очень близко.
Да и машина подвела, не поверите - подвела печка.
Был сильный снегопад и лёгкий минус. От этого машины сильно обмерзали льдом. И на ходу требовалось растапливать весь снег со стекла и не давать ему намерзнуть на щётках. С чем печка благополучно НЕ справилась, стекло и щётки залепило снегольдом и мы проехали в повороте прямо.
Зато на озере я получил огромное удовольствие.
Весь сезон был на Кордианте СноуКросс, но на последнюю гонку одолжили 9ю Хакку.
Плюс поэкспериментировал с догрузом (балластом).
Что могу сказать: считаю очень полезным то что сезон провёл на Кордианте. Он заметно уступает Хакке, но с ним я лучше научился чувствовать траекторию и на нём более видны все ошибки. Потому что каждая ошибка как правило приводила к засыпанному повороту, разворот или уход наружу в отработку. Тоесть нельзя ошибиться, но дотянуть и пройти поворот "почти нормально". На хакке же у тебя было больше шансов выгрести и, например, избежать разворота.
Плюс на Хакке машина лучше принимает поворот, склонность в сторону оверстира. В целом без балласта и на хакке машина управлялась довольно приятно, легко.
С догрузом же (3 колеса на место заднего дивана) поворачиваемость смещалась к недостаточной, становилась как была на кордианте без догруза.
Скорее всего такой эффект был из-за установленной блокировки, при загрузке задней оси она начинает сильнее сопротивляться повороту.
Но по идее с догрузом должна лучше ускоряться на выходе. Сделал вывод что догруз + научиться заправлять в поворот "тяжёлую" машину = даст прибавку в результате. Так же полезно разгрузить перед.
Нехватало выворота, увеличив его я мог бы отловить машину и предотвратить некоторые из случившихся разворотов. На будущее будет полезно его увеличить.
Ещё интересное наблюдение: поездив по трассе на стоковой 05 заметил что блока не даёт большого приимущества (в конкретно нашем соревновании), и предположительно уберёт эффект андерстира при загрузке задка. И мои мысли подтверждались результатами. Возможно эффективнее будет загрузить зад на открытом диффе.
Такие выводы я вынес из того сезона.
