Я конечно не большой знаток в гонках но мне кажется что правильнее переключаться между мкм и мм.А разгоняется та машина быстрее у которой крутящий момент больше в ,по возможности,большем диапозоне оборотов.Иными словами большая площадь фигуры ограниченной кривой крутящего момента.
Во сказал то...ниасили...
буду как загадку повторять, кто повторит эту фразу тому пряник:-)
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
AndreyF, shadow-s, я полность согласен Топ Гир - отстой )))
Я говорю о наглядности в разгоне между 545 и 535 td .
shadow-s,
Чем отличается крутильный мотор о дизеля я знаю :wink:
Тем более дизель от БМВ достаточно оборотистый 5500-6000 и позиционируется как спортивный.
Всех обогнать не возможно, но к этому надо стремиться! С покупкой второго автомобиля начинается НАСТОЯЩИЙ тюнинг первого, а потом и второго автомобиля!!! )))))))) FU(C)K THE FUEL ECONOMY!!!
Чем отличается крутильный мотор о дизеля я знаю :wink:
Тем более дизель от БМВ достаточно оборотистый 5500-6000 и позиционируется как спортивный.
Да позиционировать то они его могут как что угодно, только против природы не попрешь, так есть и так будет, зажигалка это для оботистости, трактор для тяги. "Меня так в школе учили в Германии живут немцы..."Брат-2
ЗЫ 5000-6000 это оборотистый мотор? да ну? я думал для оборотистого надо больше
Samael, Ну ты дал, у меня стока букв набрать духу не хватило ))) Но для наглядности все равно проще оперировать понятиями момента и мощности раздельно, тем более что это различные по типу величины, одну можно измерять инструментом, вторую - нельзя.
А нащет переключения... Чтоб не вдаваться в глубокие математические подробности, приведу простой рассчет. Но тут понадобится как раз график момента, график мощности не особо нужен.
Допустим у нас есть мотор, у которого кривые известны. И трансмиссия, допустим с ПЧ 1-й 3.00, и ПЧ второй 2.00. Для определения оборотов переключения с первой на вторую находим соотношение ПЧ. Т.е. СООТН=ПЧ1-й / ПЧ2-й = 1.50
Теперь берем график момента и ищем точку, на оборотах которой момент равен моменту/СООТН на оборотах, равных оборотам нашей точки/СООТН. Искомая точка и будет необходимыми оборотами переключения с такой первой на такую вторую. Она будет ВСЕГДА больше оборотов ММ.
Например, на 4000 момент 150, а на 6000 момент 100. Нужно с нашей первой переходить на нашу вторую на 6000, т.к. КМ на 6000= 100 = 150(это КМ на 6000/1.5) / 1.5
Смысл этой эквилибристики в том, чтобы все время иметь максимальный момент на колесах.
5500-6000 для дизеля это супероборотистый мотор, не разводи флуд :wink: .
Тема про момент и мощность!!!
Будь там хоть дизель, хоть ротор, хоть газотурбинный двигатель, какая нафиг разница. Я просто привел пример про одинаковые машины с разными двигателями и их поведение на трассе, да возможно не очень корректно, зато очень наглядно.
Всех обогнать не возможно, но к этому надо стремиться! С покупкой второго автомобиля начинается НАСТОЯЩИЙ тюнинг первого, а потом и второго автомобиля!!! )))))))) FU(C)K THE FUEL ECONOMY!!!
кстати очень много итальянок имеют зеленную зону до 7000, у моего друга вифт регата причем с автоматом белая зона до 7200, автомат правда никогда не дает докрутиться до тех оборотов я говорб ему меняй КПП на 06 или пятиступку и рви всех и вся с таким двигом
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
На ралийных болидах те что WRC мощность ограничена до 300лс, но МКМ у них растянут в большем диапазане оборотов, тогда если подумать над этим примером надо и то и то, и как можно больше
pasa, во первых, нас никто в мощности не ограничивает, во вторых, чтобы повышать нам момент, нужен объем, его радикально взять жигулям особенно некуда. Турбовым субам с этим попроще - скока надул, стока и все твое )))
