вот такой карбюратор

Увидел вот это

http://www.svvmotorsport.ru/carb.html

Идея вроде интересная - менять подачу воздуха к жиклерам в зависимости от оборотов. Кто нибудь пробовал этот девайс?

ой не знаю не знаю.. по моему все это очередная мулька для легких денег.. не стоит верить всему что написанно.. это прибавляет столько а то дает ощутимую мощность и прибавку.. не знаю нет ни одного теста и упоминаний про испытания..... сомневаюсь аднака.....

хотя это только ИМХО пускай посмотрят те кто в этом лучше меня разбирается....

В общем то я тоже не думаю что оно стОит столько сколько за этот карб просят, но как сама идея управления качеством смеси? тут, помнится, поднимался этот вопрос, но в конкретные конструкции кажется это дело не воплощалось.

А мне кажется это какой то лохотрон и о качестве доработки не стоит забывать.

Только посмотрите как (доработан) малый дифузор и всё станет ясно.

P.S. В своё время я тоже с МД нечто подобное делал, но внешний вид и качество обработки были на порядок выше а под рукой были только ножовка и набор надфилей.

2106_Neprostoy, такое ощущение что они одни гении которые вмиг решили все проблемы связанные с расточкой и увеличением расхода .. взяли все лучшие стороны из всех соединили а про худшие забыли .. так не бывает теория относительности аднака не перестает существовать

Если ничего особого не мутить ,то как вариант нужно ставить карбюратор с контроллёром управления составом смееси.

Это и по пятакам сносно и по крайней мере оптимальный состав смеси будет достигнут и обяснить чем это достигнуто вполне реально.

А после этого точи диффузоры ,снижай сопротивление впуска а система сама подгонит необходимое колличество топлива под возросшее колличество поступающего воздуха.

Это чисто моё мнение.

2106_Neprostoy, а ссылочка на такой контроллер есть ?

Вот ссылочка если что непонятно спрашивай !

http://pitergps.narod.ru/AFR_shema.htm

Имхо лажа. Весьма сомнительно. В таком случае, чтоб получить економию при спокойном режиме и "ураган" при агрессивном - лучше увеличивать количество камер во избежание провалов на переходных режимах, но это увеличит ненадежность и нестабильность. Позитивное влияние, я считаю, в двухкамерном варианте оказывает пневмопривод, так как это позволяет держать обедненные настройки первой камеры и обогащенные второй.

2106_Neprostoy, Ты с этим уже эксперементировал?

... может это и OFF но я себе сделал дополнительный пневмопривод ускорит. насоса(правда пока идет тест в ручном режиме,потом может простейшую автоматику поставлю),так вот в основном езжу с эконом настройками,а усли надо притопить,то нажимаешь кнопку и .....

Сокол, а по подробнее можно ?

... да запросто: у меня карб ОЗОН,переделаный под принудит.открытие второй камеры. так вот,использую в обычной эксплуатации обедненные настройки(комплект жиклеров) для экономичности. Понятно,что на всякие мероприятия ставлю другой,обогащенный набор. и потом при открытии второй камеры, на малых оборотах естественно имеется провальчик(который в принципе можно убрать другим профилем кулачка ускорит.насоса и изменении настроек переходной системы. Но я установил на кронштейне пневмокамеру(такую как вприводе второй кам.),соединил тягой с рычагом ускорит. насоса,ну там электроклапан и т.д.... теперь можно нажав на кнопку впрыскивать бензин независимо(особенно хорошо на полном дросселе). лично мне понравилось. незнаю как будет работать система на обогащенных настройках(боюсь чтоб не переливала)

З.Ы. как раньше писал,ускорит. насос переделан,чтоб бензин не струей лился из носика,а распылялся внутри малого диффузора....

Сокол, все равно не совсем догоняю... а есть фотка 7 так нагляднее понятнее

... пока нет,будет-намылю.