Выхлоп в атомсферу

Не важно как устроен резонатор, важно на каком расстоянии он стоит от мотора.

А на Классике в стоке он на правильном расстоянии стоит?

Кстати, а 2 глушителя (т. е. оконечных банки) подряд насколько эффективны с точки зрения глушения и потерь на них?

Vityok, если нет возможности расчитать и изготовить выпуск, то лучше оставить сток. В любом случае, чтобы ни мерял жопометр, без резонатора атмо не поедет. Вы бы видели, как раллисты на атмофсерника, кольцевики, скурпулезно расчитывают злощастный резонатор и трубу до них....
Два глушителя не знаю, думаю будет намного тише. Но имхо правильней делать лучшую конструкцию самого глушителя...например по принципу огнестрельного глушителя

Чем простой срез трубы в атмосферу отличается от резонатора? Ничем, лишь разной добротностью.
То что без штанов машина не едет - оно так и должно быть. Движущаяся масса выхлопного газа в коллекторе мала для того, чтоб создать нормальное разрежение во время от НМТ к ВМТ.
То, что не едет при отсутствии трубы резонатора и пр. (выпуск - только коллектор и штаны) - Хы, эт смотря на каких оборотах.

тоже считаю, что атмосфера - самый лучший резонатор, только настроить правильно надо

магога, RXO, Достаточно посмотреть на выпуски нитрофанникаров 70-хТолько то сделано на постоянной основе, на прямом тракте и у них не атмосферник. то что предлагается тут - полный бред. Попробуйте это сэмулировать в Лотусе. Резонатор - резонансный контур. Срез в атмосферу им не является, он может являться лиш эжектором. Это ярко видно на примере двутактных моторов и их выпусков. Резонаторному контуру нужен объем для отражения волн. Как будет работать отвод газов во вторую магистраль))) И ещё я послушаю про заслонку, которая выдержит несколько атмосфер давления (смотря какой мотор), не будет травить и выдержит несколько сот градусов

магога, Высокая добротность (срен в атмосферу) нужна лишь кольцевому мотору, который едет на 8000, не едет на 7000 и 9000.

Oxygen, не надо перегибать палку. При любой добротности так не будет. Если кольцевик на 8000 валит от выпуска, то и на 7000-9000 будет ПРИХОД, хоть и выражен он будет не так сильно. Другое дело обороты до 6000 и после 12000 - тут уже выпуск будет Начинать мешать. Это по теории так.

Pugnator, у меня понятия о выпуске немного другие. Я не рассматриваю его как "звуковую" систему. Мне проще пример с "гирькой на пружине". Гирька - масса выхлопных газов, "пружинка" - сами газы в трубе. Жесткость "пружинки" зависит от длины трубы. Резонатор в твоем понятии тут вообще не нужен.
Про заслонку - нах ее, я не поддерживаю тему. Задело то, что многие ищут счастья именно в физическом присутствии резонатора. И вообще, косой срез выглядит перцовей какой-то банки непонятной, да и вес лишний)))

магога, Есть одно но. на кольцевых гонках в Японии срез в атмосферу используется активно (атмо), ещё ставят мегафон, но звуковой дискомфорт ужасен.

"там надо длины до стыков и длину вторичной трубы правильно подобрать, тогда это повалит. Резонатор по сути имитирует атмосферу"(С)Тоха Сагдаков

А как расчитать? есть ли у кого примерные формулы или как и какой резонатор ставить на дораьотанный мотор? критерии выбора?

формулы есть, но на практике НЕ работают. Длина рассчитывается экспериментальным путем ИНДИВИДУАЛЬНО

RXO, у других почему-то работают =) проверено стендами))

Вобще продаются спец клапана, называются exhaust control valve. Есть механические и электрические.
Мне тоже кажется что на тазе он будет только мешать.

Oxygen, Pugnator, вы тут? Если взять некий мотор с настроенным выпуском, к примеру на 6000, то на этих оборотах что в выхлопной трубе будет творится с давлением?
Я так подозреваю, если у нас система в резонансе, то скачки давления будут максимальны по всей длине трубы? Если это так, тогда не пойму, зачем для настройки стенды используют. Есть способ проще. То же касается и впуска.

для слабофорсированных моторов, меньше 120-130лс, выпуск вы не почувствуете... Да и в гаражных условия я не представляю как его настроить можно.