пока нечего расскаживать. все в куче лежит около машины. времени катострофически не хватает.
зато уже успел прокатится без аммортизаторов ехать надо было срочно а они и стаб передний сняты были... |Блин ... это такой аттракцион был! Никогда так не делайте
как то ехал без аммо, вещь! подвеска низкая, низкая :twisted:
а если перенести верхнее крепление в бок, чтоб больше наклонить аммо? и опускать его не надо....или подобрать от волги, москвича. более короткий? как смотрите
а если перенести верхнее крепление в бок, чтоб больше наклонить аммо? и опускать его не надо....
Нарисуй схемку и разложи силы... Аммо чем сильнее наклонён - тем хуже (менее эффективно) работает, в оптимале для наиболее эффективной работы он должен стоять так, чтобы при максимальной загрузке оси его продольная ось была тангенциальная к траектории возможного перемещения его же подвижного кронштена. С этой точки зрения совкомобили - пример того, как делать не надо, но это, видимо, из компоновочных соображений.
Хотя, во время изучения мной курса устройства автомобиля (счастливые были времена) мой преподаватель (хрен старый) пытался доказать мне, что наклонные аммо - это хорошо, ибо это увеличивает их ресурс... Позже я диплом по подвеске писал, перерыл кучу книжек и сделал кучу занимательных выводов (для себя в первую очередь).
petertuning
или подобрать от волги, москвича. более короткий? как смотрите
Ты Волговский или Москвичёвский аммортизатор вблизи видел?
угол наклона аммо 9-11 градусов. пыжиковские лежат сильнее. где правда?
9-11 градусов наклон задних аммо... да там под 30. Москвичёвские аммо действительно наклонены децл сильнее, но они ДЛИННЕЕ и ЖЁСТЧЕ
А как, по идее должны стоять аммо в задней подвеске классики см. на ИЖ-2126, или на шевронивах, очень неплохо, и на гашение боковых угловых колебаний кузова они там лучше работают.
Так что-то и не понял нужно ли укорачивать штоки аморов? Единственное, что приходит в голову - это то, что при укороченных пружинах и стандартном штоке ходы отбоя и сжатия будут иметь разную величину. Ход сжатия станет меньше, а отбоя увеличится. Но эта разница будет значительной при очень сильно обрезанной пружине. К тому же я так понимаю, что амортизатор просто должен быть расположен на машине так, чтобы обеспечивать заданные ходы подвески. То-есть ход подвески ограничен на сжатие буферами сжатия, а на отбой длиной штока амортизатора. Обрезая пружины, ход сжатия уменьшается (то есть при неизменной жесткости становится легче пробить подвеску), но жесткость пружины возрастает. То-есть все в балансе. И уменьшенный ход сжатия не мешает. Ведь никто не будет при установке укороченных пружин увеличивать ход сжатия подвески? Это колосальные и сомнительные работы по кузову...
Так что-то и не понял нужно ли укорачивать штоки аморов? Единственное, что приходит в голову - это то, что при укороченных пружинах и стандартном штоке ходы отбоя и сжатия будут иметь разную величину. Ход сжатия станет меньше, а отбоя увеличится. Но эта разница будет значительной при очень сильно обрезанной пружине. К тому же я так понимаю, что амортизатор просто должен быть расположен на машине так, чтобы обеспечивать заданные ходы подвески. То-есть ход подвески ограничен на сжатие буферами сжатия, а на отбой длиной штока амортизатора. Обрезая пружины, ход сжатия уменьшается (то есть при неизменной жесткости становится легче пробить подвеску), но жесткость пружины возрастает. То-есть все в балансе. И уменьшенный ход сжатия не мешает. Ведь никто не будет при установке укороченных пружин увеличивать ход сжатия подвески? Это колосальные и сомнительные работы по кузову...
Мля, да там гаараздо больше 11 градусов...
Теперь про обрезку аммо: если профильная проходимость не есть камень преткновения - то лучше опускать крепления, ибо в этом случае получится более вертикальная установка аммо + более высокая ремонтопригодность подвески.
а если сразу совместить установку двух аммо, опускание крепления и усиливающей пластины из 4 мм стали? мне так понравилось, вроде красиво получается, длинный болт взять от штанг подвески.
Избито... неоригинально и не обладает конструктивной красотой (на мой взгляд), зато обкатано и сл-но надёжно. А болт хоть точи... даже красивей получится.
согласен, что избито но могу сказать за пять лет я в киеве такого не видел. если сделаем- будет дешево, сердито и надежно и получитьтся БОМБА!
30 баксов (150 грн) стоит одна плаза, один серийный 10 басов (50 грн), итого затрат в полтора раза меньше. наверное два новых серийных поставим, а не новый и б/у.
ехать надо было срочно а они и стаб передний сняты были... |Блин ... это такой аттракцион был!
