зенкование седел клапанов!

Ну ясно новое седло.

Сегодня дома еще раз посмотрю пристальней на седла с линейкой по поводу зенковки на 1.5мм. А может мои уже зенковали...

Plyuh,



ну че посмотрел???? че скажешь???

emelya, посмотрел, дофига там места. Они в глубину около 10мм...

А ввобще она в таком нагаре и масле, что хрен увидишь точно.



Сейчас хочу отдать, на замену направляющих, зенковку седел или 1мм (для лучшей работы моего вала "Динамика 50", или сразу на 1.4мм "на будущее". Еще хочу сфрезеровать 1-1.2мм под 95-й бензин.

Фрезероовать при недоработанной башке не совсем правильно надо камеры доработать после пролить для уточнения объема после уже считать степень сжатия и на скоко шлифовать, а то может весело получица будеш с бензином химичить до 100 октановое число догонять

Вот пока каналы совмещаю. А что делать с камерой сгорания, никто сказать толком не может. И примеров с картинками нигде не видел. Поэтому пока с ними ничего и не делаю...

Есть какие фото/доки про классическую голову?

Про классику не в теме, но если вдумчиво поюзать поиск....... дерзай

demo_n, не пугай людей Я свою ГБЦ фрезернул почти на 2 мм под степень сжатия 9,8. Естественно перед операцией все посчитал и пролил. Немного пришлось поколдовать с зажиганием, чтобы пальцы не звенели. Зимой правда под нагрузкой дико детонировала, я уж собрался скидывать голову и точить камеры, чтобы СЖ понизить. А оказалось это карб во второй камере смесь очень богатую готовил, вот и детонировала. За последние два месяца ни разу детонацию не слышал и не чувствовал.



Plyuh,

Есть какие фото/доки про классическую голову?

По этому вопросу пытай Samael'я

А что делать с камерой сгорания, никто сказать толком не может. И примеров с картинками нигде не видел. Поэтому пока с ними ничего и не делаю...

Лучше не трогай. Я серьезно. Без должных теоретических и практических знаний можно запороть не только головку, но и мотор целиком. Если уж так хочется камеры поковырять, езжай к людям, которые этим профессионально занимаются.

Tier, т.е вижу такой план работ, сажаем коллектора на штифты, совмещаем каналы-коллектора, убираем ступеньки в месте перехода какнал-седло, все немного шкурим не полируя, проливаем камеры, торцуем до СЖ 9-10, льем 95.

Но возвращаясь ближе к топику, если мы зенкуем седла клапанов на 1мм (для установленного сейчас 50 вала) или даже на 1.5мм (для установки 72-го), то клапана получаются утоплены в некие колодцы и это, портит всю картину, следовательно нужно как-то углублять камеру сгорания?... Вот только как это сделать лучше и чем?



А кстати, Tier, при снятых 2мм клапана на больших оборотах не встречаются с поршнями? У Сингуринди написано, что если больше 0.8мм фрезеруем - надо обязательно проточки под клапана монстрячить.

Вот что нашел по классической голове. По крайней мере фотки.



http://photofile.ru/default/do.php?id=7825126#sm, возможно и автор где-то здесь обитает.



Вот только пробовал вчера "на кошках" шаровой борфрезой 14мм такую штуку выводить.

Или руки кривые или инструмент не тот..... :mrgreen:

Кстати еще вопрос один. Движок у меня после капиталки пробежал 24 тысячи, из-за хреновых направляющих колпачки плохо держатся на своих местах. Вот недавно опять сорвало колпачки в 1-м и 4-м. Поменял (забил так что обойма искривилась, держится). Но суть не в этом. После замены все собрал и обнаружил что на холостых как-то неровно работать стала. Зажигание карб подрегулиовал, особо ничего не изменилось. На высоких оборотах едет нормально. А вот на низких дергается. Думал может я вал так закрутил, а тут решил компрессию померять. 6-13-13-13. При открытых заслонках. Масла в цилиндре нет. Что может быть?

Я предположил, что когда держали толстым прутком 2 клапан (впускной 1-го цилиндра) при рассухаривании он сорвался и проскочил через пруток (видимо в самый край упирался). Погнулся :?: Но погнуть же его вроде нереально 8O, да и усилие не то? Появилась вибрация после замены колпачков, так что надеюсь дело в голове а не в кольцах, а голову я буду ставить другую.

demo_n, не пугай людей

Не люблю людей пугать тока пешеходов :twisted: чтобы писались и какались

про классику я не в теме, а на ПП при подъеме 10,8 клапана долетают таки по поршней при обрыве ремня не всегда мне кажеца недоход поршня вешчь индивидуальная. колодцы я углублял торцевой и шаровой фрезой под клапана после праздников будет готова моя вторая башка фоткну каналы там уже готовы осталось немного.

Tier

если фзернуть головку на 2мм получится 10,4 а не 9,8 :!: а если фрезернуть на 1,2 то получится 9,8

Plyuh,

т.е вижу такой план работ, сажаем коллектора на штифты, совмещаем каналы-коллектора, убираем ступеньки в месте перехода какнал-седло, все немного шкурим не полируя, проливаем камеры, торцуем до СЖ 9-10, льем 95.  
Но возвращаясь ближе к топику, если мы зенкуем седла клапанов на 1мм (для установленного сейчас 50 вала) или даже на 1.5мм (для установки 72-го), то клапана получаются утоплены в некие колодцы и это, портит всю картину, следовательно нужно как-то углублять камеру сгорания?... Вот только как это сделать лучше и чем?  

План нормальный. Я сам почти так летом делал. Только коллекторы на штифты не ставил, и без них получилось снайперски выставить их относительно бошки. При совмещении пили верх каналов. Вообще, старайся не трогать нижнюю часть каналов без надобности.

Всю камеру при зенковании углублять не надо. Достаточно поработать вокруг клапанов на расстоянии одного-полутора сантиметров. Шаровой фрезой там довольно удобно работать, хотя зависит от ее диаметра.

А кстати, Tier, при снятых 2мм клапана на больших оборотах не встречаются с поршнями? У Сингуринди написано, что если больше 0.8мм фрезеруем - надо обязательно проточки под клапана монстрячить.

Не помню точно на каком моторе, толи на 2101, толи на 21011 недоход поршня до плоскости блока составляет 0,1 мм. Ничего при этом не цепляет. У 2103 недоход 1,9-2 мм. Так что ничего цеплять не должно, если только мотор не крутить до 7000 (тут уж клапанные пружины будут неуспевать закрывать клапана) и если цепь не перескочит. Я, кстати, собираюсь ставить распред Тольятти 12мм. Тут уж придется зенковать седла.

Вот что нашел по классической голове. По крайней мере фотки.  


http://photofile.ru/default/do.php?id=7825126#sm, возможно и автор где-то здесь обитает.  



Вот только пробовал вчера \"на кошках\" шаровой борфрезой 14мм такую штуку выводить.  
Или руки кривые или инструмент не тот.....  

Вот эти фотки я и собирался тебе показать. Это головка Unknown'a, но она делается под турбину. А с наддувом уже несколько другие законы работают.

Тут камеру сгорания сделали неразделенной, т.е. сама камера диаметром почти что с поршень. В стоке же камера разделенная, т.е. в нижней части она имеет площадь раза в два меньше, чем поршень. Так вот зачем тебе неразделенная камера? Ты же не знаешь как в ней поведут себя газы. От балды попилив камеру можно ухудшить наполнение и создать зоны, в которых будет появляться детонация.

Кстати еще вопрос один. Движок у меня после капиталки пробежал 24 тысячи, из-за хреновых направляющих колпачки плохо держатся на своих местах. Вот недавно опять сорвало колпачки в 1-м и 4-м. Поменял (забил так что обойма искривилась, держится). Но суть не в этом. После замены все собрал и обнаружил что на холостых как-то неровно работать стала. Зажигание карб подрегулиовал, особо ничего не изменилось. На высоких оборотах едет нормально. А вот на низких дергается. Думал может я вал так закрутил, а тут решил компрессию померять. 6-13-13-13. При открытых заслонках. Масла в цилиндре нет. Что может быть?  
Я предположил, что когда держали толстым прутком 2 клапан (впускной 1-го цилиндра) при рассухаривании он сорвался и проскочил через пруток (видимо в самый край упирался). Погнулся  Но погнуть же его вроде нереально , да и усилие не то? Появилась вибрация после замены колпачков, так что надеюсь дело в голове а не в кольцах, а голову я буду ставить другую.

Скорее всего погнули клапан. Хотя я тоже не представляю, как его можно погнуть. Еще могло седло прогореть или просто клапан плохо к седлу прилегает.

demo_n,

Не люблю людей пугать тока пешеходов  чтобы писались и какались  

А ты злой, однако Когда пешком хожу буду опасаться зеленых помятых десяток. Ато вдруг испугаешь и ...

про классику я не в теме, а на ПП при подъеме 10,8 клапана долетают таки по поршней при обрыве ремня не всегда мне кажеца недоход поршня вешчь индивидуальная. колодцы я углублял торцевой и шаровой фрезой под клапана после праздников будет готова моя вторая башка фоткну каналы там уже готовы осталось немного.

На классике ведь не ремень, а цепь, причем двухрядная. Это же сколько лошадей надо, чтобы ее порвать? Перескочить может, но это довольно редкое явление. Так что бояться за клапана не надо при условии их своевременного закрытия.

под пружины надо шайбы изготовить толшиной 1,5-1,6 мм тогда жескость повысется примерно на 20% и все будет зет

denis02,

если фзернуть головку на 2мм получится 10,4 а не 9,8  а если фрезернуть на 1,2 то получится 9,8

Не забывай, что теория иногда расходится с практикой. Про прокладку не забыл? Да и с расточкой горшков СЖ немного меняется. У меня, если быть точным голова фрезерована на 1,9 с копейками. Плюс чуть-чуть поглажены камеры сгорания в некоторых местах. Проливка и последующие подсчеты показали, что степень получилась именно 9,8.

под пружины надо шайбы изготовить толшиной 1,5-1,6 мм тогда жескость повысется примерно на 20% и все будет зет

Только на горбатом валу могут сложиться витки пружины или лопнуть сама пружина.