Zhidovinov's 2108 , типа стоГ))) теперь 16вольт

Zhidovinov, Разве 55 - это низкий профиль?

обычно так не разоряются

они не сильно дорогие

обычно так не разоряются

они не сильно дорогие

Я такие в продаже видел как-то. В фирменом магазине Bridgestone, Yokohama и Toyo.

Gudvin.84

Zhidovinov, Разве 55 - это низкий профиль?

смотря какая ширина... Если ширина например 205, то 55 это не слишком высокий профиль, а если 185 то это еже низенько получается

Zhidovinov, Тебе для чего колеса? Для спорта или просто для гонок? Тогда надо 14. Если просто ездить, но ты боишься что на 15-ых не поедет, забудь, все нормально будет ехать, плюс вид намного лучше.

Gudvin.84 вид для меня это не главное, пускай машина свиду будет сток... По любому на 14ых колесах машина лучше поедет чем на 15ых. Да и томоза надо будет под 15ые колеса нормальные делать. На данный момент меня 14ая штамповка устраивает. Вообще моя ближайшая перспектива это кап ремонт двигателя, болеет он уже сильно)))

Обоснуй свое заявление про то что "на 14 машина по любому лучше поедет"

бОльший по диаметру диск будет иметь бОльший момент инерции, т.е. чтобы преодолеть инерционные силы для вращения 14ти дюймого диска потребуется приложить чуть меньший момент, нежели для 15го

по внешнему диаметру они почти одинаковые

+ - больше пятно контата - меньше проворотов - быстрее. + Рулится лучше.

vs14

по внешнему диаметру они почти одинаковые

где же почти? разниза в 1дюйм=2,5см

+ - больше пятно контата - меньше проворотов - быстрее. + Рулится лучше

"минусы" - больще сопротивление качению колеса - меньше скорость. - Рулится тяжелее.
З.Ы. при прочих равных (одинаковая модель покрышки и диска) 15ый диск будет тяжелее 14го, отрицать это полная ересь.

Zhidovinov,

где же почти? разниза в 1дюйм=2,5см

При переходе с R14 с 65-ым профилем на R15 с 50-ым. Разница составляет 6 мм. Вот калькулятор, прикинь сам.


А про тормоза - чушь, все нормально тормозит.

Zhidovinov, всё нормально едет у меня, при переходе с 175/65R14(на штамповке) на 195/50R15(ковка), ни динамика, ни максималка не изменились, а тормозить и поворачивать гораздо лучше стало

З.Ы. колесо большего диаметра (имеется ввиду диаметр колеса, а не диска) действительно будет тяжелее крутить... у широких шин добавляются потери на трение (из-за большего пятна контакта) и именно это улучшит торможение

З.Ы.Ы. наружние диаметры колес (стандартные размеры): 175/70R13 - 575мм., 175/65R14 - 583мм., 185/60R14 - 578мм.
наружние диаметры колес (нестандартные размеры): 185/55R15 - 585мм., 195/50R15 - 576мм., 185/55R14 - 559мм., 185/560R14 - 560мм.

у меня стоят 185/60/14, 195/50/15 выше...

А то что у 15 диска момент инерции будет больше Вы не учитываете?

у меня стоят 185/60/14, 195/50/15 выше...

разные покрышки одного размера отличаются по ширине, диаметру и т.д... но в целом можно сказать, что указанные тобой размеры имеют одинаковый внешний диаметр, т.к. с другими марками/моделями шин может оказаться, что 185/60/14 выше

А то что у 15 диска момент инерции будет больше Вы не учитываете?

ты его на станке крутить будешь? или ездить без шин? значение имеет размер и масса КОЛЕСА в сборе , а не диска и шины поотдельности.

-AlexeyZ- ну неужели ты считаешь что 15ый кованый диск будет весить столько же, сколько и 14ый кованый? И что 15ая резина 195/50 будет весить столько же сколько и 14ая 185/60?

З.Ы. Я конечно не знаю что у тебя за мотор, но в мои планы в ближайщее время не входит значительное увеличение объема чтобы потянуть 15ые катки, пусть даже и кованые (хотя никакое литье я в жизни не возьму).

З.Ы.Ы. Один мой товарищ поставил себе 15ые колеса из-за того что у него был сильный букс на 14ых, но у него 1.8 16в со всеми вытекающими...