Зимняя загадка по электрике 21074 , Вторую зиму повторяются одинаковые симптомы

Проблема с электрикой при минусе за бортом:

Включаем зажигание и видим лампу ручника, горящую очень тускло, хотя ручник не включен.

Заводим двигатель: лампа ручника продолжает "тлеть" на приборке, тахометр и бензин будто примерзли к нулевым отметкам, температура ОЖ и вольтметр показывают данные с большой погрешностью (примерно в 2 раза ниже), дворники и мотор печки тоже работают не в полную силу.... так продолжается пока движок не прогреется почти до включения вентилятора на радиаторе.

Есть другой вариант развития событий: после запуска двигателя жмём на газ примерно до 4 000 оборотов ( Да, я знаю, что движок не прогрет и на улице минус, у самого сердце кровью обливается)
- стрелка тахометра отрывается от нуля, всё приборы и прочая электрика работает в норме, но появляется индикатор зарядки аккумулятора, который горит очень тускло и пропадает после прогрева.

Проблема не особо напрягающая и лечится вроде сама, но хочется знать её причину, может у кого уже было подобное - автомобилю всего второй год.
И ещё вопрос - может-ли эта проблема влиять на запуск двигателя? Сегодня при -20 не завел с новым стартером и аккумом Bosh Silver S3.

Всем заранее длагодарен за помощь.

Мне кажется проблема с приборкой, и потому не идёт сначала ток возбуждения на генер.
Вообщем копать для начала приборку, её контакты и косу.

в первую очередь при проблемах со всей электрикой чистим массу на аккумуляторе и месте где этот провод крепится к кузову или двигателю. а далее чистим массу к потребителю тока который плохо работает.
сто раз обсуждалось
90 % проблем в электрике - где то плохой контакт.

Может кто рубит в электрике?
Исходных данных для выявления причины глюка много перечислил вроде.
Сам с электрикой сталкивался редко и по этому большого опыта не имею.

nif-nif

в первую очередь при проблемах со всей электрикой чистим массу на аккумуляторе и месте где этот провод крепится к кузову или двигателю. а далее чистим массу к потребителю тока который плохо работает.
сто раз обсуждалось
90 % проблем в электрике - где то плохой контакт.

Мне кажется летом плохой контакт не исчезает и не обладает такой чёткой закономерностью в своих проявлениях. А у меня всё стабильно и я ничего ни делаю - всё исправляется само по себе, осталось только температуру засечь, когда глюк появляется для полного описания .

Слышал, что от высоких оборотов западают щётки генератора, чем можно обьяснить "второе" состояние моего автомобиля в первом посте, но мне интересно что реагирует на минусовую температуру, вызывая непонятный контакт на индикатор ручника.

Может замок зажигания, у меня на 2108 была похожая ситуация.

AlexandrVAZovod

Может замок зажигания, у меня на 2108 была похожая ситуация.

У меня и девятка была, там замок тоже был с секретом ), но только он на температуру не реагировал.
А тут -10 терпит, а где-то ниже что-то происходит и никак не пойму что именно

dnk-25, скажу тебе по секрету....ВАЗ выпускал партию приборок (100 штук всего), которые начинали работать, после полного прогрева двигателя...типа не прогрелась и не покажу тебе ни скорость ни количество оборотов)
так что гордись, что ты в сотне избранных)
а если серьезно, то влага зимой замерзает...грязь затвердевает...а влажные и мокрые контакты перестают нормально работать до полного размораживания... а еще контакты склонны к окислению...
наждачная бумага и WD-40 твои друзья в решении этой проблемы...

dnk-25

Проблема с электрикой при минусе за бортом:

Включаем зажигание и видим лампу ручника, горящую очень тускло, хотя ручник не включен.

Заводим двигатель: лампа ручника продолжает "тлеть" на приборке, тахометр и бензин будто примерзли к нулевым отметкам, температура ОЖ и вольтметр показывают данные с большой погрешностью (примерно в 2 раза ниже), дворники и мотор печки тоже работают не в полную силу.... так продолжается пока движок не прогреется почти до включения вентилятора на радиаторе.

Есть другой вариант развития событий: после запуска двигателя жмём на газ примерно до 4 000 оборотов ( Да, я знаю, что движок не прогрет и на улице минус, у самого сердце кровью обливается)
- стрелка тахометра отрывается от нуля, всё приборы и прочая электрика работает в норме, но появляется индикатор зарядки аккумулятора, который горит очень тускло и пропадает после прогрева.

Проблема не особо напрягающая и лечится вроде сама, но хочется знать её причину, может у кого уже было подобное - автомобилю всего второй год.
И ещё вопрос - может-ли эта проблема влиять на запуск двигателя? Сегодня при -20 не завел с новым стартером и аккумом Bosh Silver S3.

Всем заранее длагодарен за помощь.

Машинка карбюраторная или инжекторная? Если инжекторная - Сигналка с автозапуском?

По первому пункту: если бы было с точность до наоборот, т.е. проблемы возникали при прогреве, то точно можно было бы сказать что в блоке предохранителей стоит вода. или очень много конденсата в приборной панели.
По второму пункту: А что показывает вольтметр в момент включения лампы? Желательно проверить напряжение на АКБ внешним прибором.

И ещё вопрос - может-ли эта проблема влиять на запуск двигателя? Сегодня при -20 не завел с новым стартером и аккумом Bosh Silver S3.

Новый не означает, что он исправный на 100%. Как у Вас машина не завелась? Стартер не проворачивал коленвал или коленвал крутился но мотор не "схватывал"?
Опять таки нужно было проверить напряжение на клемах АКБ.
Может у Вас проблема с генератором и через какой-нибудь пробитый диод в выпрямителе акум разряжался....
Вообще на температуру в электрике авто могут реагировать существенно только полупроводники (диоды в выпрямителе, микросхемы, транзисторы, диоды в различных приборах от регулятора напряжения до сигнализации) и конечно очень реагируют на температуру(на ее резкое изменение, при кот. образуется конденсат или просто сырость) плохие контакты.
Если у Вас при любых оборотах двигателя напряжение на клеммах АКБ от 13.5 до 14.5 В., то ищите проблему этого полтергейста в салоне или в районе блока предохранителей.

у меня точно такая же хрень не знаю как избавится

такая же беда была на Ваз 2107 инжекторной решилась заменой диодного моста!!

dnk-25

Есть другой вариант развития событий: после запуска двигателя жмём на газ примерно до 4 000 оборотов ( Да, я знаю, что движок не прогрет и на улице минус, у самого сердце кровью обливается)
- стрелка тахометра отрывается от нуля, всё приборы и прочая электрика работает в норме, но появляется индикатор зарядки аккумулятора, который горит очень тускло и пропадает после прогрева.

По всей видимости нету плюсика на щитке приборов, когда сильно газуешь- самовозбуждается генератор(где-то писал уже о том что 8-10е генераторы самовозбуждающиеся), и плюс с него(с возбуждения) через щиток на приборы идёт! Гдето не контакт! Я бы снял щиток и при включени зажигания проверил питание на нём..

dnk-25, у друга на пятерке похожая проблема была: пока не газанешь, генератор не работает, как заработал, то и на холостых все норм. Проблема была из-за подкапывания тосола на генератор в район таблетки и щеток, с похолоданием проблема стала появляться регулярно, тогда все и исправили.

Как справиться с такой проблемой: не хватает мощности генератора на 21074 (ни лампы в фары не поставить помощнее, ни зарядки хорошей не добиться с включенным обогревом стекла и зеркал)

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, хочу поставить более мощный аккум и генератор,- что посоветуете?

ТАЗ_64

dnk-25, у друга на пятерке похожая проблема была: пока не газанешь, генератор не работает, как заработал, то и на холостых все норм. Проблема была из-за подкапывания тосола на генератор в район таблетки и щеток, с похолоданием проблема стала появляться регулярно, тогда все и исправили.

Я тоже нашёл тосол на генераторе, подтянул хомут на патрубке, но пока не было холодов, чтоб проверить наличие "зимнего глюка".

Всем спасибо за ответы.

Периодически начал видеть индикатор ошибки двигателя, но не знал причину.
Поставил на днях себе бортовой комп и увидел, что у меня скачет напряжение бортовой сети. При запуске двигателя, напряжение зашкаливает за 15 В. Потом комп выдаёт сигнал "двигатель прогрет" и после этого ошибку можно скинуть, напряжение держится в районе 14.3, если двигаться без нагрузки на оборотах до 3000. С нагрузкой - падает до 12.2.

Ограничение 15 вольт было заложено в компе, чем это может быть обусловлено? Многие винят в высоком напряжении регулятор, хочу услышать, что думаете вы.