Вот , что меня ещё интересует : подбор диаметра диффузора , под конкретный двигатель , вот , что нашел , и сразу же хочется поспорить на эту тему ; http://www.team-rs.ru/tarticlerus.php?id=61

На каком основании , по каким интересно формулам эти ребята вывели такой график ? Помоему это явно перегиб . Как подсчитать диаметр требуемого дифф. ? Тем более как можно подбирать проходные сечения , исходя только из объёма ? Они же не знают какой у меня диаметр / ход поршня , р.в. и др. параметры .

Статистический или экспериментальный график видимо. Скорее всего НАМИшный или производителя, потому что в книге Дмитриевского точно такой же.
А подбирается наверно правильней все таки не по объему, а по расходу воздуха исходя из оптимальной скорости течения через диффузоры.

Сейчас попытался разобраться с зависимостью длины всасывающего патрубка для резонансного наддува. Из теории С-П гос. тех. универа получается длина системы равна 0,028*m*M*Nv*(E-1)/E*a^2/n, где
m-коэффициент расхода(скорости) газового потока в системе, для карбюраторных моторов 0,45-0,55;
М-коэффициент тактности двигателя. Для 2-х тактных=1, для 4-х тактных=2;
Nv-коэффициент наполнения. 0,8-0,9
Е-степень сжатия двигателя;
а-продолжительность активного наполнения цилиндров(ширина фазы впуска в гр.); я взял 310гр
n-число оборотов в минуту;
И это при средней скорости газов внутри системы 40м/с. Насчет диаметра труб я так с размерностью формулы не въехал. Сама формула выглядит так: (Vh*Nv*n)/(60*М*w) где
Vh-рабочий объем цилиндра;
Nv-коэффициент наполнения;
n-число оборотов в минуту;
М-коэффициент тактности двигателя;
w-средняя фактическая скорость газа. Оптимальная 30-50м/с;

Иэ этого я понял, что длина системы измеряется непосредственно от границы клапана и до среза в атмосферу. Этим объясняется установка "дудок" на горизонтальные карбы.
По моим расчетам для деллорт длина колектора должна быть 12-14см(длина карба 12см, длина в бошке ~10см). Это будет настройка на 7000об. Для 6000 нужно будет установить дудки в 4-5см. Это для вала в 310гр.
Осталось настроить выпуск

1) коэффицент наполнения , на разных оборотах он разный , брать для максимальных или достижения макс.мощности ?
Длина тракта у тебя получилась ~ 340 - 360 мм , для оборотов 7 000 это много , надо максимально укорачивать , в моём случае 7 000 это почти предельные обороты будут , далее крутить смысла здравого нет .
Про диаметры диффузоров ответов нет .

Накручиватель, с чего ты решил, что 340-360мм для 7000 об/мин - слишком длинные?

Если считать по той формуле, то для 7000-35см, 6000-40см.
С диаметрами у нас выбор не велик, поэтому остановимся на 32-35мм.

Сингуринди писал : " Как показывает опыт , для форсированного двигателя с рабочим объёмом 1,5-1,9 л длина впускного тракта должна быть 250-300 мм . "
На Альфе эти карбы прикручены были на патрубках длиной всего мм 100 + сами карбы 120 = 220 ( фото на стр 2 )
Причем низы там бали ещё какие , а на верхах нужна работа на коротких патрубках .

Накручиватель, не только Сингуринди тюнил ВАзы, и далеко не самые достойные из них вышли из под его рук. Одного объёма недостаточно - чем шире фаза распредвала, тем более длинные впускные каналы им потребуются при работе на тех же оборотах. А ещё есть доработка ГБЦ, настроенный выпуск, геометрия низа и т.д.
Никто не застрахован от ошибки, или неточности, или недоговорки, или от риска быть неправильно понятым или трактованным...

Так что получается , нужно подсчитывать , при условии всей геометрии ?

А ты думал в сказку попал? Раз на дросселях нужно, почему карбюраторы должны быть исключением? В идеале нужно всё.

Повидимому это не так просто , надо много формул знать ..
Тем более ты писал , что вал влияет на длину , а я пока не определился какой вал нужен.
А ты смог бы на досуге прикинуть какую длину коллектора нужно , остальные величины мне известны.
Заранее благодарен .

У меня нет методики рассчёта, и программных продуктов для этого тоже нема.

Тада давай прикинем исходя из здравого смысла , вал будет подобран таким образом , чтобы основная мощность была в районе 5 - 7.5 тык. но ехать начанала с 2.5 , к 3.5 тяга будет прибавлятся , к 4 - 4.5 уже совсем хорошо , а далее как из пушки . Я думаю тракт нужно делать в районе всётаки 250 - 300 , длинее смысла нет . Как считаешь ?

Хорошо бы по конкретным формулам и методикам, а не от фонаря. Я на этот вопрос ответить не могу, могу только гадать.

А у тебя на примете нет никого , у кого установлено ? В вашем клубе ? Нет таких ?

Я вообще лично ни одного человека с вэберами не знаю.

Отбой тода

Пройдя по ссылке Ratkov'а из раздела "Большой техничесский ФАК" наткнулся на следующее: http://autocry.narod.ru/injection/index_karb5.htm Возник вопрос, в действительности, всем известен "метод" распиливания впускного коллектора на классике и убирания перегородки между каналами до разумных величин, но дает ли это нормальное распределение смеси по цилиндрам??? Кто что думает??? Каким образом сделать нормальное распеределение меси по цилиндрам???

поставить инжектор

Или горизонталки