Тюнинг как стиль жизни
Войти Регистрация

16кл ВПУСК , выбор впуска

Автор темы тот самый monroe , создал

70 сообщений 70 3 спасибо за тему 3
Опции темы
#828810
не нифига) посмотри внимательно. думаешь переход на овал нельзя плавно сделать? тут явно задумка есть какая то
http://group-b.org
#828826
Ascari

не нифига) посмотри внимательно. думаешь переход на овал нельзя плавно сделать? тут явно задумка есть какая то

просто у них по 2 заслонки на цилиндр, т.е они за скорость в дросселе не так очкуют и могут позволить по 42 мм заслонки на 250 кубиков. Как в старых мотиках с карбами постоянного разрежения. Это все мое имхо.
вот такие вот овальные каналы на gsx-r 1000 с первого фото


на кавасаке zx10 заслонки овальные с вертикальным овалом, а канал горизонтальный овал smile.gif мб они пытаются так поток закрутить х его знает)
#828835
Второй дроссель там не для регулировки скорости потока воздуха, а для антипробуксовочной системы
#828840
... каналы секс ацкий. пошел вымещать на жене :-)
http://group-b.org
#828852
мле я головки от пузырева не щупал но по фото видел ,что канал малость смещен вверх(в сторону форс) вход перед седлом максимально раскрыт .
про диаметр впускного окна,куда уж более диаметр?
практика показывает что большое впускное окно плохо для оборотов ниже 5 тык,но есть мега плюс на 6++++ .это и так ясно .просто есть шаблоны как для тюнинга так и для стока. вся фишка в чем?в том чтоб продуть голову ,как можно чище и запихать побольше горючки .это закрытое пространство ,в котором кроме как скорости есть и резонанс
motorsport garage


9 грамм - плановая
#828862
Olegvtec

Второй дроссель там не для регулировки скорости потока воздуха, а для антипробуксовочной системы

угу, когда с холостых полностью открываешь заслонку (одну) с макс крутящим моментом на 9000, пздц он буксовать начинает. Антибукс можно углами нарисовать, а не вторую заслонку ставить
#829402
+1 1 Кто согласен с автором holygun
holygun

угу, когда с холостых полностью открываешь заслонку (одну) с макс крутящим моментом на 9000, пздц он буксовать начинает. Антибукс можно углами нарисовать, а не вторую заслонку ставить

вообще как бы отдаленные заслонки это для высоких и низких оборотов ,которые работают в разных режимах оборотов.точно не помню давно разбирал такой двигатель япошки какой то ,в котором были заслонки внутри рессивера удаленные от гбц на 10-15 см ,и один большой во главе дрочель .возмодно они регулируют проходное сечение канала при открытии дросселя на 15-30 процентов
motorsport garage


9 грамм - плановая
#829410
В модели GSX-R1000 2003 года Suzuki продолжает использование двойных дроссельных клапанов в каждом корпусе дроссельной заслонки. Водитель, управляя двигателем, открывает первичный или нижний клапан дроссельной заслонки, в то время как верхний или вторичный клапан используется для управления исключительно ECM, электронным модулем управления двигателем.

Функции этого вторичного клапана определяется количеством оборотов двигателя, используемой передачей передаточного механизма и первичным положением дроссельной заслонки. Это сделано для того, чтобы управлять потоком воздуха и оптимизировать скорость впрыска, весь процесс управляется с помощью электроники. Такая система приводит к увеличению вращающего момента в нижней и средней части диапазона работы мотора и помогает уменьшению выбросов углеводородов в атмосферу на 20 %.

Из рекламной статьи
#829423
ну это один из вариантов повышения крутящего момента, на R1 например заслонка прикрывает выпуск на низах, лимитируя истечение газов и поднимая момент/эластичность. нелишне, тк площадь выпускных седел там насколько помню 87% от впуска
http://group-b.org
#829427
Ascari

ну это один из вариантов повышения крутящего момента, на R1 например заслонка прикрывает выпуск на низах, лимитируя истечение газов и поднимая момент/эластичность. нелишне, тк площадь выпускных седел там насколько помню 87% от впуска

так сказать фул тротл или 20000тыс оборотв bi.gif ag.gif ag.gif
motorsport garage


9 грамм - плановая

Войти, чтобы ответить.