2101 16v Turbo By Dimon , 2112 turbo inside!

моторный щит пилили?

там же написано, что в салоне не только все слышно, но и видно как бенз в цилиндрах сгорает)))

Во! Зачетный пепелац своими руками, люблю такие. По планам то что конкретно намечается? И кстати почему именно эти валы ткнули?

RXO

Собери себе такую же и поймешь что атмосферная машина - это уже не машина)))

Ню-ню...

Ню-ню...

ага, признайся уже себе сам наконец)))

RXO

ага, признайся уже себе сам наконец)))

Пока пообожду чуток

Ger..., бюджет не считали, но турбина, блоу-офф, валы и некоторые другие вещи обошлись вообще в копейки или задаром. Новым было куплено: интеркулер, радиатор от Шнивы, сцепление, ресивер (хотя он сам по себе недорогой), гидроручник. Выпуск полностью самостоятельно делали. Димка больше всего потратился на аргоновую сварку, 35 штук за неё отдал, но ни разу не пожалел, т.к. сэкономил уже не только большую сумму денег на сварочных работах (выпускной коллектор, выпуск после турбины, пайпинг весь, ресивер, маслоотделитель, поддон и многое другое), но и кучу своего времени, т.к. всем известно, что самые геморные детали - это те, которые требуют индивидуальной разработки и подгонки на месте - для этого сварка, болгарка, наждак и прочие приспособы должны быть возле машины и ими нужно уметь пользоваться, либо эту машину нужно будет постоянно гонять по разным мастерам/гаражам/сервисам, тратить на это уйму времени и отстёгивать денюжку.

A.P.S., валы воткнули те, которые были, исходя из того, что они не очень злые по подъёму и фазе, просто чтобы полнее раскрыть потенциал мотора по мощности. Дима поставил как есть, по штатным меткам. С валами, возможно, мы промахнулись, т.к. низы потеряли, а верхи как-то не впечатляли. В будущем будет сток, либо конкретно неагрессивные турбовые валы. Турбина скорее всего будет заменена на TD04L от субарика только ради бодрых низов. 250 л.с. Димону вполне хватит для дрифта, а TD05 всё-таки несколько тяжеловата на подъём. Поднимем степень сжатия примерно до 8:1. Серьёзно переделаем впуск - вариантов два. Первый опробуем на моторе 1.1 16v turbo, где как раз задача получить хорошие низы (на улитке CT12), а второй - дроссели. Я Димку более склоняю к дросселям. Возможно ещё одну копейку с 1.5 16v turbo из нашего клуба наконец-то доделаем этой зимой, и возможно тоже на дросселях (улитка Garrett GT1752S), так что будет живой пример. Планируем поставить рулевую рейку от Оды, но пока не нашли решение, как сохранить или увеличить выворот колёс с нею, т.к. банальное укорачивание сошек не решает проблемы (нужно либо ощутимо больше укорачивать, либо искать другое решение)

отличный валющий кар!!!

Samael, зачетная копья,очень понравилась)

Samael

Турбина скорее всего будет заменена на TD04L от субарика только ради бодрых низов. 250 л.с. Димону вполне хватит для дрифта, а TD05 всё-таки несколько тяжеловата на подъём.

А смысл понижаться?)
Как по мне дрифт ацтой, т.к воробьев уже доказал, что там рулит не мастерство, а бабки, как и везде, т.к чем больше денег тем больше подготовки, мастерства и авто. Дрифт имеет смысл только на Сливе или ниссане 350з. А на копейке суваться в дрифт,это все равно что в WRC на запорожце.

АВТОмазаВАЗохист, у каждого свое мнение... дрифтовать можно вообще на городской классике безо всякого, главное правильно управлять мотором

Для будущих дрифтунов очень рекомендуется прочитать историю Федоса, который пришел к иномотору, а в итоге, я уверен придет к япу, как собсно и должно быть. Хотя по большому счету все зависит от того насколько серьезно автор к этому вопросу подойдет и каковы его амбиции. А то тут на форуме полно дрифт-болидов которые совсем не дрифт-болиды...

Отличный таз Мои поздравления! Ждем видео!

Да, ждем пенопластовый ресивер

Pugnator, сами ждём =)

зачет,мотор радует! ))) Молодцом! )))

Baxa, у тебя тоже будут красивые карбы)))