2101 КОВЕР-самолет , by "Typ6ogypeHb-Garage"

Вань, у вас же щеснарь лежит там, мож его вкинуть ?

По мне так с лимончика перекинуть пихло, а навесное оставить родное.
Хоть как-то покататься. А не сидеть по гаражам.

Нда... Херово это, но биг-клапана всё таки не виной этому, кмк..
Собирай 84х84 - вон некоторые дуют и 4ое место занимают.
П.С. Про 35 или 25 квадратов - у меня 100ач аджиэм за водительским стоит, провода 35КГ(идут от штатного правого ближнего угла подкапотки за пассажирское и 90 градусов до акб) - зимой реально не хватает на заводку, приходится штатный акб ставить полудохлый в подкапот - с ним на ура заводится, хоть и 12,4 показывает, а за мной гелька 12,6.

TER

ИМХО с лимона мотор воткните на время, машина будет ехать.
А там в рабочем порядке уже решите, что дальше делать...

Может просто ставить 16-рь от ПП.

16в от ПП в классике рулится как Деревяшка в бурной реке.

1861cc

Нда... Херово это, но биг-клапана всё таки не виной этому, кмк..
Собирай 84х84 - вон некоторые дуют и 4ое место занимают.
П.С. Про 35 или 25 квадратов - у меня 100ач аджиэм за водительским стоит, провода 35КГ(идут от штатного правого ближнего угла подкапотки за пассажирское и 90 градусов до акб) - зимой реально не хватает на заводку, приходится штатный акб ставить полудохлый в подкапот - с ним на ура заводится, хоть и 12,4 показывает, а за мной гелька 12,6.

Да не нужны такие объемы. Что вы все гонитесь за ними =) И клопы эти большие не нужны.
Я уже говорил, мож кто не слушает или не слушал. Самый едуший варик и бюджетный это 1.6 на 3м колене, 11блоке, на облегченных шатунах 80х 5х поршнях. Либо то же самое, но на длинном шатуне и трт поршне со смещением. А дальше уже дело гбц и впуска. При всех этих конфигах можно снять 130-140 сил, ехать свои 15.5 сек и иметь огромнейший ресурс.

АВТОмазаВАЗохист, нам надо ехать 3.40 два круга, мы по прямой не ездим

1861cc, я жалею что такую жуть собрал, можно было ехать так же, но вдвое дешевле и ремонтопригоднее....

Причина не в биг клопах самих по себе, а в кривой установке втулок, ИМХО. Её в нужный момент разкрошило, или клапан в ней подклинил и превед ...

До 6 июня есть ещё время, но у Вани есть еще одно очень важное дело. Так что пока не понятно что с тазом ....

Flint2101

я думаю вкрывать там особо нечего, надо все навесное снимать, остальное скорее всего в помойку.
вкрывать пока некогда...
клапан оборвало, а свечка это уже последствия.
оборвало его из-за косячной втулки, через которую как раз и подсыкало масло.
в общем второй раз я заказываю голову на БК и второй раз она меня подводит
к черту этот тюнинх, это какой-то пи*дец, товарищи

Втулки были бронза? Пружины с неслабым роспуском, обороты 7тыс, Я думаю клапан чуть прихватило во втулке и он повис, поршень догнал . . . . . .

Kent12, чугуний, Метелли. Там как раз в той втулке косячок был...

АВТОмазаВАЗохист

Да не нужны такие объемы. Что вы все гонитесь за ними =) И клопы эти большие не нужны.
Я уже говорил, мож кто не слушает или не слушал. Самый едуший варик и бюджетный это 1.6 на 3м колене, 11блоке, на облегченных шатунах 80х 5х поршнях. Либо то же самое, но на длинном шатуне и трт поршне со смещением. А дальше уже дело гбц и впуска. При всех этих конфигах можно снять 130-140 сил, ехать свои 15.5 сек и иметь огромнейший ресурс.

Можно вопрос - в каком месте уменьшение объёма и проходных сечений впуска становится едущим вариком!? 1,2 от первых копеек ставить и валить?
Какие такие объёмы!? 1,8-1,9 большой скачёк? Сломался то не блок, а гбц, а тут до кучи шатун ещё облегчённый, чтоб и низ расколошматило?
Почему перец на 2,0(86х86) становился уже минимум пять раз чемпионом России по ралли-рейдам?
А что такое шатуны 80х 5х поршня?

AccorD

АВТОмазаВАЗохист, нам надо ехать 3.40 два круга, мы по прямой не ездим

ну он если прямо едет, то и боком может)))

Kent12

Втулки были бронза? Пружины с неслабым роспуском, обороты 7тыс, Я думаю клапан чуть прихватило во втулке и он повис, поршень догнал . . . . . .

+1, втулки там чугун, но скорее всего не родной. А вот то что после 7тыщ что-то гремело помню - как это решили не помню, вполне возможно что никак и оно само решило решиться...

1861cc, на самом деле я уже тоже прихожу к выводу что мотор должен ехать далеко, возможно с не конским моментом. Мне в нескольких местах не хватало 500-700 оборотов, что бы проехать чисто, без переключений.

Ребзя, тут ооооочень важный момент есть - чем больше стока, тем лучше. Что бы дриснул, по дороге домой на тросу купил сток в любом магазине, за вечер перебрал и похерачил дальше дубасить на следующий день. Это реально важно.

AccorD

Ребзя, тут ооооочень важный момент есть - чем больше стока, тем лучше. Что бы дриснул, по дороге домой на тросу купил сток в любом магазине, за вечер перебрал и похерачил дальше дубасить на следующий день. Это реально важно.

Можно вопрос, о уважаемый модератор? Вы название этого ресурса помните?
Тогда так - сымаем турбины, диски, тормозилки и прочую хню, шумку в зад, стёклышки и сидеть на лавке в доминошки козлов строить.
Что за кипишь - я помню тебя успокаивали, ан нет, опять устроили ваз говно, только сток и т.д.
Вы можете определиться!?

1861cc

Можно вопрос - в каком месте уменьшение объёма и проходных сечений впуска становится едущим вариком!? 1,2 от первых копеек ставить и валить?
Какие такие объёмы!? 1,8-1,9 большой скачёк? Сломался то не блок, а гбц, а тут до кучи шатун ещё облегчённый, чтоб и низ расколошматило?
Почему перец на 2,0(86х86) становился уже минимум пять раз чемпионом России по ралли-рейдам?
А что такое шатуны 80х 5х поршня?

Можно и 1.2 без проблем, если поршня путевые найдешь на этот конфиг.
Шатун держал Нивовский в руках? или 2101? Если его облегичить до 450 грамм как думаешь есть шанс его оборвать? Думаю держал, а теперь вспомни приора шатун, вот его обрывает.
Хз кто такой перец и хз в каких там у вас ралли рейдах вообще хоть что то выигрывает наша техника. У нас в Украине дакаровские Паджеро и крузаки не всегда доезжают, не то что убогий Ваз.
80мм поршня, пятерочные.

1861cc, раньше мы гнались за мощностью, теперь мы поумнели и начали гнаться за тем что бы ехать всегда и везде. Я не говорил что совсем без тюнингов, но те запчасти которые имеют все шансы на преждевременную смерть должны быть легкодоступны.

AccorD

1861cc, раньше мы гнались за мощностью, теперь мы поумнели и начали гнаться за тем что бы ехать всегда и везде. Я не говорил что совсем без тюнингов, но те запчасти которые имеют все шансы на преждевременную смерть должны быть легкодоступны.

84ые поршня и 84ое колено легкодоступны, только уперается всё в гбц - тут сложнее, но оставлять штатные клапана под 35ые дыры и объём это уже пипец.. Да и переседловка тоже доступна, причём легко, но дорого..
П.С. Предлагаю послушать мнение Вани по поводу дриста - из-за того что между гбц и втулкой подсыкивало масло такой треш не происходит, к тому же на оборотах когда масло становится тысячной состовляющей бензина..
И тосол не появляется в масле по мановению хода клапана диаметром 39 мм...