2101 КОВЕР-самолет , by "Typ6ogypeHb-Garage"

1861cc, я бы занялся, если бы не был ленивой жопой какой она насос на таких скоростях-то ? Я думаю центробежкой всё раскидывает после старта и в месте контакта остаётся только плёнка. ИМХО.

AccorD

1861cc, я бы занялся, если бы не был ленивой жопой какой она насос на таких скоростях-то ? Я думаю центробежкой всё раскидывает после старта и в месте контакта остаётся только плёнка. ИМХО.

А бедные кольцевики и раллисты в советские времена и не парились.. Чисто на плёнке ехали, как и остальные жиговоды и нивоводы. Только первые и вторые ездили на крупном модуле типа 4,44 и делали их из нормальной стали(не та что по заводу), зачем - не понятно, если можно было тупо насос в редуктор с носиком присандалить).

1861cc, я не сказал что это решит проблему, но что продлит немного жизнь паре - точно.

AccorD

но что продлит немного жизнь паре - точно.

Вот тут то и не "точно"..
Классико с её расположением ведомая-ведущая очень даже нормально скомпоновано, там с маслом по уровню и питанию нет вопросов, и не было. Разве что по полигону ваза где велотрек - даже там не было. Выдумать себе ветряную мельницу и бороться с ней - бесценно, для остального есть трек)).

Я вобще не пойму, каким таким макаром можно классическую ГП поломать... Сателлиты разломанные видел, сам ломал, блокировки разваленные тоже видел. Но чтобы ГП сломать... Люди из 12 секунд выезжают, и ничего, причем на драговых корчах нагрузки куда более серьезные... Полуось поломать куда проще чем ГП. Я прям хз)))

1861cc, от чего тогда задирает кольца в блокировке?

От того что там нет зазора может, и нагрузки хорошие? Чем больше преднаяг, тем больше стружки в редукторе и больше хруста, как у меня сейчас. Там же тупое трение между шайбами - что им остаётся делать как не стираться и задираться? Как вообще состояние пары? Если бы там не было масла, её бы заточило на ножи в первую очередь и она бы гудела, плюс можно по подшипникам и по шейкам полуосевых шестерён посмотреть что и как.

а ведь на нивы завод не зря ставит пары 3.9

Energetik

а ведь на нивы завод не зря ставит пары 3.9

Это к чему?

Считаю что единственная причина выхода из строя ГП это отлив масла в поворотах, как то в молодости пытался дрифтить, мгновенно убил две пары 4.44 совецкие, потом перешел в драг, пара 3.9 из магазина ходит по сей день, причем конструктивно пара 4.44 сама крепкая....

причина поломки редуктора может быть и не связана с маслянным голоданием, уж больно резко он кончился, скорее всего зуб лопнул на ведущей шестерне от усталости и его обломками размололо пару, а может открутился один из бугелей которые держат подшипники ведомой шестерни. Посмотреть бы на этот редуктор, так сказать живьём, всё бы яснее стало.

1861cc, 15минутная сессия по автодрому и редуктор начинает гудеть постоянно дальше. Даже новый, даже на моей копейке когда выезжали. В повседневе отездиили хз сколько, поехали на одну треньку и все, гудит , потом было опять меняли и тоже самое.

DenisVak, Дык поставьте втулку жесткую, ясен пень когда момента в три раза больше положенных - там начинается ой, и вроде задний редуктор как раз такой конфигурации что ведущая при слабине начинает в ведомую "вкручиваться", и естественно будет гул раз пятна нет, и поломка. Редуктор то выкинули этот? Поглядеть бы на всё остальное, кроме пары, ну и на неё конечно.
Ну и с вашими возможностями, раз вы настаиваете на масляном голодании - сделайте шторки в яблоке чулка.

конечно выкинули, даже с корпусом, там даже уши раскрыло что держат подшипники блоки

DenisVak

конечно выкинули, даже с корпусом, там даже уши раскрыло что держат подшипники блоки

Ух ты как интересно)). Сдаётся мне дело было не в масле.. "Бугеля нельзя просто взять и сломать".