III этап тайм-аттака был отменен из-за недостаточного количества заявок. В образовавшемся «окне» на треке сами автодромовцы решили организовать ралли-спринт. Раз так усердно готовились к третьему этапу, то решили, что можно съездить на ралли-спринт. Тем более Копейку успели собрать, даже поставили дисковую блокировку.
Полноценные тесты провести не удалось, Ваня покатался по городу, все было нормально. Блока работает, да и таз в целом валит отлично
Сегодня с утра пораньше в гараж, покидали комплект дождя, ЗИП, домкрат, инструменты и складные стульчики в техничку и помчали на автодром. Как обычно никто из нас не мог угнаться за копейкой по дороге
Орги еще накануне предупредили, что конфиг трассы будет крайне необычным — формат ралли-спринта это позволяет. Так и оказалось: была куча ретардеров, причем были такие, что их можно было объезжать с любой стороны — по выбору пилота. Кроме того, был заезд на площадку с очень тесной трассой, где пилотам приходилось отчаянно крутить рулем чуть ли не на первой передаче.
Стартовали по очереди, в зачет шли две попытки из трех. первым поехал Вова и привез лучшее время в классе 2000. Потом была первая попытка Вани — второе время в классе, проиграл лидеру пару секунд.
Блоки опять не хватает, та же ситуация, что и с винтом. Трасса очень затычная местами, кое-где пилотам приходилось играть сцеплением, зато был один ретардер, который проезжался ходом без торможения, лишь с небольшим смещением.
Третий заезд копейки — вторая попытка Владимира. Едет отлично, прощупал трассу, чисто визуально на прямиках валит намного быстрее остальных. Финиш! Мы не успели выдохнуть, как раздались крики: «Копейка горит!»
Рванули ко въезду в парк. Перед глазами встала Копейка с огромным пламенем из-под капота… Мне показалось, что на этот раз не спасти. Написал бы еще пару фраз, да модераторы забанят.
Вова начал бороться с огнем, но неудачно схватил тушак и наглотался порошка. Тут же подоспели остальные, а орги вообще прикатили огромный углекислотник. Довольно быстро все потушили. К слову, капот не открывали, несмотря на советы окружающих. Пламя сбили, на счет «три» скинули его и бухнули туда порошка из трех огнетухов, но огня там уже не было. На первый взгляд, в минусе проводка, слив с турбины и еще немного мелочей.
Но есть и хорошие новости Вова успел проехать две попытки и занял первое место в классе! Судя по времени Вани в первой попытке, он был бы вторым или третьим.
Про причины пожара ребята расскажут позже. Пока ясно одно — горело масло со слива с турбины.
Disabled3000, за TDG много пилотов едет В том числе братья Трофимовы, Владимир и Алексей. Боюсь соврать, но, кажется, они в 94 году начали, Вова еще школьником штурманил С тех пор многое повидали, еще на «Невском кольце» наваливали, обоим чашки ставить некуда. Они здесь не зареганы, Ваня придет и расскажет про них.
„Negative camber taken to extremes, at 5 degrees or more, is as bad as it looks“ — Des Hammill
Да что ж такое то(((, Ванька вчера как чувствовал прикручивая большой огнетушитель, теперь точно надо полноценную систему пожаротушения ставить! Хорошо хоть до третьего этапа, ещё есть время восстановиться...
После настройки углов развала/сходимости появилась возможность выехать на дорогу. Нужно было все настроить и проверить надежность. В первую очередь занялись мотором, чтобы выехав на автодром уже не думать о нем, а настраивать тормоза и подвеску.
Поставили эл. клапан на управление вестгейтом, чтобы регулировать степень открытия и соответственно наддува. Но как мы не пытались и не старались больше 0,8 никак не надувается. Турбина довольно мелкая ТД-04 HL. Ограничили наддув на первой передаче и сделали мягкую отсечку на нейтрали 4500об/мин, чтобы можно было прыгать с места с газом в пол.
Но буквально несколько таких прыжков и шкив сазал "превед". Он открутился и треснул. Вывод - надо обгонную муфту на генератор.
Ну смирились пока, поменяли шкив, убрали подобие "ланч контроля", пока не прыгаем с места. Понастраивали еще по обычным дорогам и поехали на стенд.
С первого замера выдало 190 сил на 7000об/мин и 28кг момента на 4500об/мин. Смесь местами прыгает, турбина больше 0,8 не дует. Поправили смеси, поправили углы зажигания, выровняли немного ямки и получили 209 сил на 7100об/мин и 29,5кг момента на 4500об/мин. Даже со снятым шлангом ВГ более 0,8 не дует. Ну в общем картина стала ясна, решили оставить так и отъездить этот сезон как получилось.
И только когда мы приехали в гараж, до нас дошло, что у нас открывается калитка ВГ из-за потока газов, несмотря на отключенный актуатор ВГ. Блин, а со стенда то уже слезли.... Поставили вторую пружинку на калтку и "о боги" давит 1,3-1,5 сразу же на 4500об/мин. Тут и сплошная пробуксовка на первых трех передачах и в принципе неуправляемая машина становится.... Ужас.
Итог: - Для объема 1,7 и спорта эта турбина мелкая, слижком рано раздувается и резко выходит на буст + на высоких оборотах она превращается в затычку и момент после 5500 падает.... - Надо настраивать буст, чтобы с ростом оборотов давление росло и не было такого дикого пинка в середине, т.е. надо выровнять момент по оборотам
ты же сразу знал, что турбу лучше побольше ставить))) ибо с мелкой не удобно
