21053 - мой фиолетовый кирпичик , машинка для души

В США в каждой деревне есть стенд. Тюнеров там в разы больше чем в РФ. Так вот, ни в одном форуме вы не встертите фразу "у меня расход столько-то кг". И уж тем более никто это не будет переводить в мощность (а уж чтоб в момент перевести, надо знать время, а именно для этого и нужен стенд)
Максимум, что вы встретите, это:
8.2L ported mans, 2"@2.2" cams = 8.2@1/4 13.6@1mile
те кто ездил на стенд, в подписи пишут полные спеки со стенда.
А в РФ прошло слишком мало времени, с тех пор как инженерники стали доступны и все эти цифры кажутся каким-то чудом....

Twix мне тестю, да и самому хочется поковыряться с печкой, а то чего-то херовато стала греть, вот и решили заморочиться. Я нашёл соответствующую темку и там ссыль на подобного рода изменения на модели 2104 и 2107 "За Рулём". Суть в том, что берётся моторчик 2108 а крыльчатка 2101, резистор с 2108 ипереключатель любой, скажем2110. И всё это хозяйство без проблемов встаёт. Плавнй переход я тож подумал, но не оплавится ли в самом деле он??? Может по сопротивлению побольше поискать?

Плавнй переход я тож подумал, но не оплавится ли в самом деле он??? Может по сопротивлению побольше поискать?

плавную регулировку надо не реостатом делать... В инете полно схем, паяльник в зубы и вперёд

Привет, всем! Не обновлялся давненько, но особо и не было новостей. Сегодня наконец взялись за печку. Установили радиатор 2-хрядный медный, т.к.3-хрядного не оказалось в магазине. Моторчик от 2108 и пока подключили всё по стандартной схеме классической печки. Пришлось немного повозиться, т.к. делалось всё во время работы. Фоток нет, постараюсь сделать всё завтра, т.к. делал сегодня тестю, а завтра себе на сегодняшних ошибках. Из проблемок возникших можно отметить: немного пришлось дорабатывать крепление моторчика по аналогии с классическим и перекидывание полюсов местами, а то вентиль крутился в другую сторону. Завтра буду устанавливать себе и попробую всё пустить через резистор. Из явных плюсов это слова тестя:"...Ташкент!.." В общем он-доволен, я-научен и жизнь прекрасна!
Далее начинаю первый отчёт о поведении аккума гелевого в деле. Пошли сильные стабильные морозы и уже дня 3 держится мороз в районе 30-30+. Машина, как и прежде, стоит на улице и ночью и днём возле работы. Аккум проворачивает двиг естественно с натягом, т.к. масло застывает неплохо, да и инж не с первого раза начинает схватывать, хотя заводит и держит обороты даже при отпускании сцепления на замёрзшей коробке. Что хочу сказать по поводу поведения масла. В трансмиссии трудится масло "Зик" и оно меньше мёрзнет сейчас, чем в двиге "Мотуль", а объём в двиге больше, да и прогревается оно поболя. Хотя по всем остальным свойстваам я ничего против него не имею. Идём дальше, аккум... А аккум крутит мотор свободно в -32 как сегодня. Машина ещё и без предпускового подогрева.Лично я пока не разочаровался. Ждём дальнейшего усиления морозов!

Димон!!!я тож с печкой воюю))))у меня радиатор трёхрядный...врздух выпущен, трогаю его он горячий...врубаю печку..а воздух не шибко до верху добирается))))прям косяк какой-то...а замут у меня с печкой другой будет..но попоззе))))

beliy10RUS

Димон!!!я тож с печкой воюю))))у меня радиатор трёхрядный...врздух выпущен, трогаю его он горячий...врубаю печку..а воздух не шибко до верху добирается))))прям косяк какой-то...а замут у меня с печкой другой будет..но попоззе))))

Надо проверить подачу антифриза к печке и отвод от печки (герметиком может канал перекрывать частично в местах крепления трубок к гбц и помпе, ну и крепления трубок к самой печке).
Также зазор между крыльчаткой и корпусом помпы может быть великоват (до 5-7мм иногда бывает)

Установил вчерась и себе печку... Что могу сказать?!... При-35 на небольшой скорости вроде бы и греет, авот поедешь за 100км/ч уже и прохладненький воздух. К тому же, после протряски моторчика по дороге в 130км вылез "косяк":на большой скорости за что-то цепляет вентилятор лопостями. Придётся снова разбирать и переделывать всё, ведь не сделал как и собирался переключатель на 3 скорости. И вопросик ко всем: на боковые стёкла идёт плохой обдув, я уже и заслонки снял, чтоб воздух постоянно беспрепятственно шёл туда, но тщетно.... Что посоветуете?

Mr.Blues, проверь герметичность крепляния боковых воздуховодов к корпусу печки, там защёлки гумно обычно

Тоже ставил себе на классику з скорости печки. Кайф.

дядя Федор

Тоже ставил себе на классику з скорости печки. Кайф.

Расскажи про установку, може я чего напутал? Если можно с фотками. Я свои делал немного но выложить пока не могу, т.к. снимал на телефон и шнура нет, да и не работает пока толком, поэтому не вижу смысла в отчёте.

Я вообще когда строил машину делал это для себя, а не для форума, поэтому бортовик не вел, ис фотиком не заморачивался, люблю быть с машиной тет-а-тет. Печку делал, когда менял радиатор и краник. Резистор печки от восмерки, заглушка кнопок, то ли от 2106, то ли от 2105, ну такая плоская. Просверлил в ней дырку, вставил с обратной стороны резистор, залил эпоксидкой( не практично, да и пох), там все равно не видно. Еще регулятор закрепил с обратной стороны пластинкой от конструкторов старых, чтоб заглушку нарушу не выдавливало. Подгонял все по месту, так как там мешает железка, которая крепит панель приборов, пришлось рассверливать дырки и двигать железку. По моторчику уже не помню, в интернете установка есть, эл.схема тоже от 8 ки,но пришлось вроде пластик печки покрамсать и под резистор вырезал. Давно делал, всего не помню. Помню, что фишку на резистор только на разборке нашел. Еще воздуховоды лентой люминевой обматал.

В принципе и я так же делал, правда воздуховод не обматывал пока ни чем.... Слушай, а не было ли варианта сделать воздуховод разъёмный, чтоб его снимать проще было, а то так пол панели разобрать нужно, а он один хер не снимается просто так???

Димон, если нужна схема подключения печки, скидываю тебе картинки, классической и 08-й...всё просто, просто проводов больше))))

Привет всем! Даааавно я не появлялся, но были на то причины. Я сейчас на работе учусь, чтоб к концу года предприятие смогло открыть Станцию ТО и выдавать талоны ТО.
В общем, начну с последнего. Печку я всё же доделал и, в принципе доволен её работой, однако всё же в мороз -25 и более на скорости за 100км/ч в машине всё же прохладно, но это постараюсь убрать летом дополнительным мотором подающим тосол на печку.
Далее, я стал призёром в соревнованиях "Ледовое кольцо 2012г" в г.Сортавала в 1 этапе в категории "Задний привод". Это для меня большое достижение, т.к. я вообще больше дрифтер, а не кольцевик. Плюс к тому у меня были проблемы: за 15 минут до старта мы с ребятами только приехали на место соревнований и во время первых официальных заездов мы с парнишкой меняли полуось, на которой сорвало резьбу на колёсные болты. В итоге, не зная трассу, на хреновой резине, Contyre Arctic Ice 5-го сезона, я умудрился проехать на призовое 3-е место, да ещё и проиграть всего лишь 10 сек. местным машинам, которые ездили по этой трассе и тренировались. Думаю очень даже неплохо для 1-го раза, для начала, так сказать.
Далее, уже после соревнований, был сварен впускной пайпинг из нержи и фильтр перенесён на левую половину подкапотного пространства. За проделанную работу, помощь и поддержку хочу выразить ОГРОМНЕЙШУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ Twixу и Belyi10rusу. Спасиб, мужики! Ну и фото на оценку жюри!

однако всё же в мороз -25 и более на скорости за 100км/ч в машине всё же прохладно, но это постараюсь убрать летом дополнительным мотором подающим тосол на печку.

такая же проблема) для начало надо избавиться от шелей в дверях и окнах)