2105(продан)Теперь Granta 1.6 At

Dima1982, пиипец там прям гнуть 2 удара молотом с каждой стороны

всё равно со временем решишь ставить полюбэ

AccorD

Dima1982, пиипец там прям гнуть 2 удара молотом с каждой стороны

всё равно со временем решишь ставить полюбэ

У тебя люминь или медный))

Dima1982, люминь . Площадь решает

2 удара молотом с каждой стороны

там пол машины промять нужно = колхоз

лощадь решает

на самом деле решает вид сот в первую очередь.

RXO, да фигня там мять , ставил , знаю .

на самом деле решает вид сот в первую очередь.

А вот это да ...

AccorD

RXO, да фигня там мять , ставил , знаю .
А вот это да ...

так тему с формой сот раскройте

Нивовский радик ненамного больше 12))

Не будет радик 2112 там по кампоновке нивский мешать будет.Я кулер взял с расчетом поставить его между радиатором и стоковой решеткой.Пайпы должны пройти между фарами и радиатором.Нивовский радик не даст так пайпы проложить.Завтра прикину кулер поместу, а то что–то сомневаться стал получется с двендцатым радиатором пайпы проложить или нет.

Чё вы все очкуете куллером наружу ездить то , не понимаю

AccorD, километр труб тянуть и дырявить же. ну и обьем лишний.
и это мотор а не теплоузел же))))

Мне лично не нравится когда кулер виден.

DIM-06, да блин фигня это все по моему разницы нет

AccorD

DIM-06, да блин фигня это все по моему разницы нет

Разница есть вопрос лишь в том, что почувствовать ее сложно.Я например специально взял небольшой интеркулер, поскольку на 200сил его хватит с головой.Также сам кулер имеет вход/выход диаметр 2 дюйма, соответственно пайпы тоже двухдюймовые. Есть пример из жизни когда «много» оказывается хуже чем «достаточно».
Два червонца оба полторашки.Низ одинаковый. у одного td05 твинскролл давляк 1,5 бара СЖ7,5.У другого 17гаррет давляк 1 бар СЖ8,2. Так вот менее мощный конфиг и рулоном и сместа объезжает более мощный.Я к тому что если можно сделать на мелком кулере и маленьких пайпах 220сил нафига делать сдоровенные пайпы, громадный кулер?
Можно провести паралель с атмомоторами ведь.Там идет борьба за каждую л.с. особенно когда речь идет о классикомоторе.Я думаю что на турбомоторе пренебрегать мелочами тоже нельзя.Сначала ты захерячил киллометр пайпов, разницы же нет?Потом ты поставил большую турбу, ну чтоб дуло больше))не подумав о том что тупо производительности гбц не хватит прокачать то же колличество воздуха, что может прокачать турбина.В итоге получается.Что из за больших пайпов и куллера турбине нужно больше времени на то чтоб поднять давление во впуске, плюс сама турбина не маленькая и имеет нехилую инерцию.И на буст выходит на 4000–4500 об/мин и дует скажем до 7000об/мин А потом становится обидно когда более дохлый конфиг на мелкой турбе с диапозоном 3000–6500об/мин тебя навозит.
Короче мелочами пренебрегать нельзя, в итоге из этих мелочей складывается один огромный минус!

Dima1982, у тебя в некоторых вещах не совсем та логика ну или ты пока не совсем воткнул как весь турбоогород работает .

На большой турбе - меньше сопротивления на выпуске , т.е. намного меньше потерь из-за затыка . Большая турба гораздо меньше греет воздух , опять же эффективность . А накачать пайпы - для молюска способного загнать тонну воздуха эти пайпы - ерунда , как и куллер . Потеря есть , но она не такая значительная . Да и потом - у меня большой улитк , и высокая степень , буду ехать на маленьком давляке , не затыкая мотор турбой на верхах .

Так что не надо на гигантизм гнать зря

Accord,
По факту есть большая турбина которая может накачать Xкг/ч и есть ГБЦ, пропускная способность которой = (X/100)*70.

Да и большая турбина будет также греть воздух.Вопрос лишь в том сможет ли мотор создать такое давление ОГ перед крыльчаткой горячей части или нет.
Я думаю ход мыслей уловил))