21074 (82х84) , Настройка СТИ-4 на родном карбюраторе
Zugres, при 6500? В мурзилке написано 5600. И я согласен, крутить сток дальше вообще фигня, разгоняется конечно, но уж ооочень тяжело. ИМХО, насилование.
210666
разгоняется конечно, но уж ооочень тяжело. ИМХО, насилование.
Полностью согласен!
ББ на любой авто
Кузовной тюнинг
Кузовной ремонт
Замена стёкол
Кузовной тюнинг
Кузовной ремонт
Замена стёкол
Ratkov
когда двигатель имеет максимальную мощность при 6500 об/мин
можно без особого труда крутануть 2-ую до 7500-8000 об/мин
Если чесно жалко давать такие обороты! Результат при 100 на 3ей такой-же 14-15 сек (скорость по GPS, спидометр показывал примерно 113). А по какому тахометру измерялись обороты? Я сравнивал показания родного тахометра, электронного и на диагностическом стенде - родной сильно завышает! Электронный и стенд на оборотах более 3000 равное значение в пределах погрешности +- 30 обмин.
DVA2106
Если чесно жалко давать такие обороты! Результат при 100 на 3ей такой-же 14-15 сек (скорость по GPS, спидометр показывал примерно 113). А по какому тахометру измерялись обороты? Я сравнивал показания родного тахометра, электронного и на диагностическом стенде - родной сильно завышает! Электронный и стенд на оборотах более 3000 равное значение в пределах погрешности +- 30 обмин.
тахометр - электронный.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Вот и готова ГБЦ, осталось отфрезеровать на 2,0 мм
Каналы - 34х29 мм
Клапана - 37х32 мм
Впускные - стандарт, по максимуму облегченные.
Выпускные - ISUSU 34х8х115 мм, торцевался со стороны тарелки на 1,5 мм - диаметр 32 мм.
ГБЦ
клапана
Камера сгорания
Каналы - 34х29 мм
Клапана - 37х32 мм
Впускные - стандарт, по максимуму облегченные.
Выпускные - ISUSU 34х8х115 мм, торцевался со стороны тарелки на 1,5 мм - диаметр 32 мм.
ГБЦ
клапана
Камера сгорания
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ушки сделал супер. КС отличная, клапана блестят. Зачот тебе.
Почему впускные увеличенные не поставил?
Почему впускные увеличенные не поставил?
210666
Ушки сделал супер. КС отличная, клапана блестят. Зачот тебе.
Почему впускные увеличенные не поставил?
каналы в ГБЦ, ушки и впускные клапана делал не я
я переделывал выпускные клапана и шлифовал тарелки клапанов до блеска.
Эта ГБЦ пока будет ставиться на абсолютно стандартный низ 2106.
С распредвалом Динамика 115, моим карбом и трамблёром планирую всё таки снять 100 л.с.
при СЖ 9,5 и АИ 95-98
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Ratkov
снять 100 л.с.
при СЖ 9,5 и АИ 95-98
неплохие планы
Что понравилось - кузов , хороший, можно много на нём сделать .
ГБЦ отфрезерована ровно на 2,0 мм
от вытеснителя осталось 0,2-0,3 мм
после полной сборки ГБЦ будем проливать камеры сгорания,
теоретический расчет выдал 28 см3,
посмотрим, что даст проливка.
от вытеснителя осталось 0,2-0,3 мм
после полной сборки ГБЦ будем проливать камеры сгорания,
теоретический расчет выдал 28 см3,
посмотрим, что даст проливка.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Сегодня ГБЦ была полностью собрана.
Завтра осталось пролить камеры сгорания и сделать фото.
Прикрутил ради интереса к ГБЦ вал СТИ-4,
отрегулировал на скорую руку тепловой зазор,
после чего интересно было посмотреть величину перекрытия клапанов.
Честно говоря я был немного в шоке:
3,5-3,7 + 0,20 зазор
т.е. при прогреве двигателя у распредвала СТИ-4 перекрытие клапанов составляет что-то типа 4,0 мм
у Динамика 115 всего 2,1 мм
Завтра осталось пролить камеры сгорания и сделать фото.
Прикрутил ради интереса к ГБЦ вал СТИ-4,
отрегулировал на скорую руку тепловой зазор,
после чего интересно было посмотреть величину перекрытия клапанов.
Честно говоря я был немного в шоке:
3,5-3,7 + 0,20 зазор
т.е. при прогреве двигателя у распредвала СТИ-4 перекрытие клапанов составляет что-то типа 4,0 мм
у Динамика 115 всего 2,1 мм
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
то бишь 4 мм это много?
SWR-Tushino
http://www.swr-tushino.clan.su/
_________________
__________Oooo__
___oooO___(___)__
___(___)____)_/___
____\_(____(_/____
_____\_)_________
Я отменяю Вашу реальность и заменяю её своей...
http://www.swr-tushino.clan.su/
_________________
__________Oooo__
___oooO___(___)__
___(___)____)_/___
____\_(____(_/____
_____\_)_________
Я отменяю Вашу реальность и заменяю её своей...
шуша
то бишь 4 мм это много?
для СТИ-4 перекрытие в 4 мм - это много,
сегодня сделал более точные замеры:
перекрытие - не более 3,5 мм
подъём впуска - не более 12,0 мм
подъём выпуска - не более 11,8 мм
П.С. Также сегодня пролил КС в ГБЦ, теоретический расчёт показал на 28 см3
При проливке выяснилось, что всего 27 см3.
СЖ - 9,5.
ВПУСК
ВЫПУСК
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
вот что мы имеем на данный момент,
надеюсь в следующие выходные всё доделаю и настрою окончательно.
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Просто супер. Выглядит всё офигительно.
Как я мечтаю о точенной голове....
Как я мечтаю о точенной голове....