2108 4wd Turbo By Fast Street Team , 2108 4WD Turbo By FST

Коробка под тросик на доноре, значит тросик и будем делать. С ним даже проще и механизм чёткий можно от Хонды поставить.

У нас появился кандидат на роль "турбокомпрессора" двигателя полноприводной восьмёрки.

Им стал агрегат Garrett MGT2256S






По паспорту прописка у данного изделия значится как BMW X6 M. Если точнее, то проживает он со своим братом-близнецом в развале 4,4-литровой V-образной восьмёрки мощностью 555 л.с. Но так уж получилось, что с привычного места им пришлось съехать.

Теперь у них новый дом и скоро у одного будет новая прописка. Там, конечно, не без ковыряний — имеется встроенный перепускник с электронным управлением, который надо удалить и заглушить. Но в остальном всё очень удобно сделано — вход/выход турбины на хомутах, расположение улиток и входов/выходов на них наиболее удачное для установки на ВАЗ. Судя по мощности движка донора и турбокартам близких по размерам турбин семейства GT22, до 280 л.с. этот турбокомпрессор выдавать точно должен. Нам столько и не надо, но запас карман не тянет, как известно.






Есть и ушатанный близнец для примерок и издевательств, что тоже гуд.

P.S. Знаю, что на ВАЗы такие турбины уже ставили, так что если найдётся счастливый обладатель, буду рад узнать о ней побольше.

Samael, Garrett MGT2256S немного наверное окуел после будущей прописки)))

S_845

Samael, Garrett MGT2256S немного наверное окуел после будущей прописки)))

Мы ему ещё ничего не говорили и квартиру не показывали =))))

Работа продолжается! Вечером 17 октября, после работы, когда у нас троих выдалось свободное время, вновь занялись восьмёркой. Немногим ранее мы навели в гараже порядок, чтобы удобно и свободно работалось, загнали восьмёрку с улицы в гараж и вывесили на "перевёртышах".




Поскольку большинство конструкционных работ по кузову выполнена, начали доделывать мелочи - защищать металл, вваривать заплатки, заглушки на профиля и т.д. Для простоты работ сняли колёса, переднюю подвеску и редуктор.




Зачистили брызговики, вырезали проблемные участки. Из листа металла, использовавшегося для полов, вырезали две большие заплатки на брызговики в районе стойки двери. Они толще раза в полтора-два, чем родной металл, так что всё должно быть крепко.








Так же изготовили заглушки на профиля, из которых балка передней подвески у нас изготовлена. Всё подогнали и приварили.



Вот, что пока получилось.




Теперь подгадываем очередной вечер или целый выходной, чтобы продолжить.

интересно какой вес в итоге получится у нее

Я думаю 1.5 тонны где то, в полной готовности.

habis

Я думаю 1.5 тонны где то, в полной готовности.

Ну это ты загнул =)))

Samael

Ну это ты загнул =)))

Да не))) Она пустая без салона и стекол весит 800 кг.
Тут трубы, усиления, полный привод... Я думаю набежит ...
Посмотрим по готовности.

habis, не, мне кажется 1100-1200кг. если инфинити г35 весит 1800кг, а там сидения с электроприводом, одно весит около 40кг, то тут то такого не будет. по этому вес думаю будет не на много отличаться от стока. да и со временем можно ещё скинуть, установив пластиковые крылья, капот и т.д.

Железа в машину вварено не более 100-120 кг. При этом удалён весь пол и задние лонжероны. Добавился вес более тяжёлой задней подвески, КПП, вес редуктора, кардана и раздатки - всего вместе килограмм 70-90 примерно. Минус весь салон. Останется панель, печка, пара ковшей.

Samael, как продвижения?

С каким же удовольствием, наконец, пишу пост о продолжении работ с восьмёркой.

В общем, что произошло за всё это время. Т.к. там, где всё время находилась восьмёрка, нам долгое время никак не удавалось собраться, было принято решение перевезти её в другой гараж. Там, конечно, не так просторно и не хватает некоторых приятных вещиц, вроде компрессора и пневмозубила (незаменимая вещь для корчевателей тазов ). Но самое главное имеется и собираться там мне с Гришей можно гораздо чаще.

Выкроили в четверг вечер и после работы отправились в гараж. Зачистили левый брызговик, вырезали проржавевшие участки. Болгарка, правда, отняла порядочно времени — кнопка включения приказала долго жить, где-то начала коротить и загорелась. Чтобы не заканчивать на этом вечер, подключили питание напрямую и включали болгарку, втыкая вилку в розетку. Чего не сделаешь ради корча.




Давным давно вырезанную заплатку зачистили и приварили по месту на брызговик возле стойки. С правой стороны аналогичная была вварена в прошлом году, когда последний раз ковырялись с восьмёркой.



Правда, пришлось варить аргоном, т.к. полуавтомата под рукой не оказалось. Вроде получается =)



Дальше вварили заглушку на торец импровизированной передней балки из профилей, дополнительно связав её с лонжероном.






Отковыряли некоторые лишние или гниловатые железки и кронштейны, и закончили на том.

Кстати, пригодится совет знатоков. Имеем вот такой вид задней части салона:



Над задним подрамником сварена рамка, которая будет закрываться алюминиевой крышкой, для удобства и оперативности доступа к креплению амортизаторов и редуктора из салона. Имеется желание разместить где-то в этой районе аккумулятор. Под капотом он явно лишний, морда и так будет перегружена тяжёлой коробкой и редуктором отбора мощности на заднюю ось. Думаем разместить короб с аккумулятором в этой нише (будет вровень с крышкой отсека, если не упрётся в редуктор или подрамник) или перед ней, в салоне, позади кресел. Собственно вопрос, с точки зрения безопасности, если он будет размещаться в салоне, короб желательно делать полностью закрытым или разницы нет? Вообще позади кресла пилота или пассажира стоит размещать его, чем это может быть чревато?

P.S. Скоро увидимся, так что остаёмся на связи и подписываемся на мой канал на Youtube