4-х поршневые суппорты , установка на классику с R14

-AlexeyZ-, под сплошным в данном месте я имел в виду несоставной, где ступичная часть и рабочая части диска образуют одно целое, то есть самый что ни на есть обычный 12 тормозной диск.
Спасибо, отчасти ситуация прояснилась (:

а не 260мм? просто диск 284мм с 12-й скобой в 14-е колеса не влазит

Нет, именно 280мм диски, я ж замерял

у классики около 240мм (под 13&quot, у 2112 260мм (под 14&quot

Диаметр диска классики 252,7мм, а это ближе к 14" Данные взяты из книги по устройству "классики". Просто у классики и ПП ВАЗов довольно приличные различия в самих суппортах. Кстати, у 2108-09-099 тормозной диск меньше, чем на классике

А ни у кого, случайно, нет данных о диаметре поршней в Промовском суппорте? Тогда можно было бы посчитать разницу развиваемого усилия между Промовскими суппортами и суппортами с ПП.

RomiRes, на счет классических тормозных дисков, прав на 100 %. Так что 14-е вентиля на классику - это просто вентиля. На счет 4-хпоршневого суппорта давно имею безумную идею. Есть модификация москвича 2140 с диковыми передними тормозами, а не с барабанами. Так вот, там стоит 4-хпоршневой суппорт. Правда он не под вентиль, но состоит суппорт из двух половинок, поэтому можно сделать проставки между этими половинками и подогнать его под вентиль. Не знаю, правда, можно ли найти для них нормальные колодки.

Byzoon, не а такой инфы нет. Но точно знаю там система должна быть такая калиновский ВУ +ГТЦ и передний контур один, и аздний контур один через регулятор. Иначе жопа перетормаживать будет вечно. т.е. стандартный ГТЦ 2112 не может прокачать поршни прома достаточно. Там надо менять и схему т.е. передние колеса один контур, задние колеса один контур.

VazoVoD

Byzoon, не а такой инфы нет. Но точно знаю там система должна быть такая калиновский ВУ +ГТЦ и передний контур один, и аздний контур один через регулятор. Иначе жопа перетормаживать будет вечно. т.е. стандартный ГТЦ 2112 не может прокачать поршни прома достаточно. Там надо менять и схему т.е. передние колеса один контур, задние колеса один контур.

Вот это уже интересно... Тем более, что и у калины и у Шнивы ГТЦ с 2-мя выходами. А схема контуров получается как на классике...
А почему нельзя сделать диагональные контуры, как на прочих ПП моделях? И добавить регулятор?

Смторите 4-х поршневые суппорта от Бэх в 38-м кузове, от 7-к. там стоят в стоке брембо 4 поршня с алюминиевой скобой

А есть смысл колхозить нивские суппорта? Там, конечно, не 4 пистона, но 3 тоже немало)))) Где-то видел ссылку, как народ ставил с самодельными скобами, но теперь что-то не могу найти.

suicideracer, у москвача 2140 четырехпоршневые , там даже помоему сам суппорт разделяется на две половинки и его можно и под вентиля и под не вентиля колхозить.

Lexis1986, ну и как они по эффективности? Может тогда и Proma ни к чему?))))))

suicideracer, если чесно, не знаю, но то что они-же стояли на каких то волгах думаю тоже не очень плохой показатель. Только вот где взять для них нормальные колодки - вот это вопрос трудный.

suicideracer

А есть смысл колхозить нивские суппорта? Там, конечно, не 4 пистона, но 3 тоже немало)))) Где-то видел ссылку, как народ ставил с самодельными скобами, но теперь что-то не могу найти.

Насколько я помню на НИВЕ не вентеля а простые диски стоят. Да и сами суппорта очень тяжёлые , что приведёт к увеличению не подрессореных масс.

Byzoon,

А почему нельзя сделать диагональные контуры, как на прочих ПП моделях?

Потому , что такая система полный гиммор. Даже на прочих ПП моделях её меняют по принципу ЗП.
посмотри здесь

suicideracer,

З.Ы. На прошпротовском сайте сразу косяк нашел (:"Тормозные диски PROSPORT 237 mm (13&quot с перфорацией, для а/м LADA 2101-2107"

Не путайте перфорацию с вентиляцией . Проспорт действительно продаёт стоковые диски с насверлянными дырками на классику.
RomiRes,

Диаметр диска классики 252,7мм, а это ближе к 14" Данные взяты из книги по устройству "классики". Просто у классики и ПП ВАЗов довольно приличные различия в самих суппортах. Кстати, у 2108-09-099 тормозной диск меньше, чем на классике

Сомнительная у тебя книжка . Почему же тогда при " одинаковых " тормозных дисках и меньше торчащим над диском суппортом 2112 в отличие от классического - ни шиша не налезают стандартные колёсные диски на 13 ?
Когда ставил себе 14 вентеля , сравнил их со стандартными , так вот по кругу 14 выступали на сантиметр из под 13-х. Плюс к тому колодки стоят по самому краю диска ( с моими планшайбами ) , а на родных тормозных дисках образовывался выступ 3мм по краю . Поэтому рычаг увеличился примерно на 1,5 см , а это не мало да и тормозит действительно лучше.

ИМХО : 4-х и более поршневые суппорта нужны тяжёлым или спортивным по настоящему быстрым а/м.
Они более мощные , но менее информативные , что черевато раннему юзу , поэтому рекомендуется ставить их в паре с АБС.
После 2-х зимних сезонов могу точно сказать , что тормоза с плавающей скобой на льду лучше стоковых , вечно клинящих классических .

Очень многое зависит от ГТЦ и вакуумника, к примеру БМВ 318 88года весом 1070кг даже на барабанных задних тормозах, с 14-ми невентилируемыми тормозами и однопоршневыми суппортами тормозит значительно лучше 2109 с 14-ми вентилями и ЗДТ. все дело в развиваемом давлении в контуре в том числе...