Alex_55 , Пусть земля будет тебе пухом

Я далек от драга,но посмотрев видео хотелось бы сказать,респект водителю оки,отчаенный малый,на ней и так страшно ехать,а он на дороге обшего пользования да еще и на встречке постоянно...... Так можно встретиться и трактором,который припоздал на начало соревнований и пер как мог.

Kass,
Так мотор то сдох после какого по счету заезда?

И как буд-то на заездах моторы не ломаются?
Некоторые даже до технической зоны на квотере не доезжают и ломаются и ломаются так, что исправить нельзя... так что не аргумент

PRO100Sergey, качество настройки подкачало.
видимо нюх, слух и пук у алекса в тот день подкачал, не настроил братцу авто.

PRO100Sergey

Kass,
Так мотор то сдох после какого по счету заезда?

Ну нормально подготовленные моторы точно не ломаются. Поломка скорее исключение. А тут мотор с первого заезда реально дымит. Для только что подготовленного мотора это не нормально. Я конечно понимаю, что ресурс такого мотора не велик, но по-крайней мере ресурс хотя бы 5-10 часов должен быть. А таких малых ресурсов нет даже в профессиональном картинге на двухтактных моторах. Помница, самый малый ресурс был у Интер-А, всего 5 часов, и то, после 5 часов мотор не разваливался, а просто начинал терять время на круге. Так там литровая мощность превышала 400 л.с. Так что в Оке явный колхоз и какие то просчеты. Есть над чем работать.

По поводу 3-х соток зазора. На многих современных двигателях на литых поршнях зазор 0,015мм.

Был в отъезде, по товарищам-форумчанам соскучился...
Смотрю опять выплыла Ока-Злюка
И сразу черный негатив, ничего положительного, а ведь она едет квотер побыстрее Приоры, причем ощутимо заметно
Не говоря уже об остальных машинах
Такое ощущение что основная масса читателей здесь - невезучие, удачи других - как красная тряпка на быка...
Во-вторых, съемки заездов это первые версии ОКИ, когда владельцам Оки все было интересно, в т ч. и неудачи - со вспыхнувшим мотором, стрельнуло так в салон, что стекла вылетели...(для соблюдения нужной длины впуска карбы врезаны в салон)
В- третьих, магазин Автомир (спонсор) организовал серию заездов с названием "Кто обгонит Злюку?" в течение года, так что мотор - не на одну гонку...его долбали целый год ( в т.ч. и зимой есть видео)
Последняя версия ОКИ с мотором 0,8 л (84х71) и карбами ВЕБЕР 45 с УМЕНЬШЕННЫМИ диффузорами - это уже было достойно, но видео к сожалению нет...
Каналы в ГБЦ сквозные 35х32, клапаны 40х35, СС 11 ед, вал ОКБ Динамика 124, выхлоп 2-1 из штанов 2108, легкий хитрый маховик, ур\валы изъяты, сцепление поджатое усиленное, КПП кроссовый ряд, пара 4,54
Ока- ЗЛЮКА не простая машина - стоимость доработок около 150000 руб
Кста, единственная машина на видео, которая обогнала ОКУ черная ВАЗ 08 всего 1,3 л - то же моих рук дело - чисто гражданский вариант, со стоковым р\валом 2110 и ресурсом в 200.000 км
Из мощного мотора сделать надежный - завсегда можно, а в от наоборот - значительно сложнее...


Pugnator, ....По поводу 3-х соток зазора. На многих современных двигателях на литых поршнях зазор 0,015мм.

Так я про что? От простого к сложному, от сложного к совершенству...это и мой девиз

alex_55

И сразу черный негатив, ничего положительного, а ведь она едет квотер побыстрее Приоры...

Да нет ничего черного. Просто для тех, кто не один месяц провел в автоспорте очевидно, что сделать быстрый мотор на 1 час ресурса сделать очень легко, и в любой команде это знает даже новичек. Ничего нового вы в этом не изобрели. И даже в 70-х мы на карты ставили прослабленные поршневые, для чего гоняли кругами мотоциклы... При этом все делалось без серьезной технической подготовки, на голом энтузиазме.

Сейчас все намного проще. Есть и море запчастей, и море современного оборудования и станков, и море информации по моторам. Поэтому критерии уже не просто сделать мотор быстрый, а и с большим ресурсом. Пример - мотор 4A-GE. Он ведь при объеме 1568 кубиков, задушенный по экологии 165 сил в стоке, и отсечка у него на 8500. При этом ресурс у него просто огромный. Без катализаторов, с нулевиком и поправленной прошивкой он уже и едет серьезно, и ресурс не падает. Я некогда очень долго эксплуатировал такой мотор в очень жестких спортивных условиях, и ни разу в нем ничего не сломалось. Только свечи как расходники были, на 2000 км. Вот такие моторы нужно стремиться делать.

ример - мотор 4A-GE. Он ведь при объеме 1568 кубиков, задушенный по экологии 165 сил в стоке, и отсечка у него на 8500. При этом ресурс у него просто огромный. Без катализаторов, с нулевиком и поправленной прошивкой он уже и едет серь

недавно ремонтировали такой с провернутым вкладышем, при пробеге минимум 200-250 хон остался на месте

а вот как их прошивать то? разве они шьются?

DIM-06

недавно ремонтировали такой с провернутым вкладышем, при пробеге минимум 200-250 хон остался на месте

а вот как их прошивать то? разве они шьются?

Ну провернуло поди по разгильдяйству владельца. Масло туда нужно очень хорошее, и менять регулярно.
А шьется все. Просто не все через разъем, а только с выпайкой, но шьется. Потом мозг поменять на тюненый, спортивный, даже наверное на тот же Январь не проблема. У любителей этого мотора в мире сайт свой есть, там все проекты по ним подробно расписаны, и какие мозги кто ставил. Так и назывался 4a-ge.com. Сейчас там какая то реклама только висит. Хотя статьи от туда разошлись по многим сайтам. Подробно были расписаны проекты от 200 до 484 л.с.

Kass, провернуло от того что уровень прошляпил

сейчас починили ездит)

то что мозги менять это дураку понятно, просто ты написал что мол как таз нулевик вьепал прошивку залил и поехал)))))) тут такое не прокатит))))))

alex_55, негатива нет.
просто ваша методика в корне отличается. Вам якобы приборы не нужны и так все сделаем (на слух, на нюх и т.п.). и Вы уперты, как баран. Отрицая очевидное.
просто пора признать, что различные девайсы (логеры, ШДК и т.д) помогают и упрощают настройку. Что моторы собирают не из де рьма, отрезая юбки у поршней и на сток шатуне и т.д.

Кстати, при настройки 4х карбюраторов пользовались ли вакуометрами?

alex_55, тут на выходных занимался мотором, сделал несколько фото, как ты считаешь, у него нормально дуется голова или каков диагноз мотору?

DIM-06

ты написал что мол как таз нулевик вьепал прошивку залил и поехал)))))) тут такое не прокатит))))))

Почему не прокатит? Для тех, кто с винолсом на ТЫ это не проблема. На многих машинах так просто не шьется мозг. На том же Х5 4.6 тоже не шьется. У меня на нем мозг снимали, выпаивали чип, в программатор, считывали, потом в винолс и меняли все, что я хотел. И практически любой мозг таким образом шьется. Просто нужны специалисты определенного уровня и все. Хотя под безкатовый режим и нулевик там можно ничего не трогать. На моем тогда немного смесь забогатили и свечи мерли только в путь, но зато работало все на ура.

droid19,

а зачем мне нужны были вакуумметры для 08? Уж не для настройки ли холостого хода?
Полный дроссель - определяется визуальным осмотром, чтобы все заслонки были полностью открыты...
Частичные нагрузки - по 4 калибрам, вставляемых под заслонки, регулировка тросиками
Жиклеры пролиты с точностью до 5 куб (при пр-сти 300 куб)...
Уровень в поплавковых камерах с точностью до 1 мм

angtar,
по фотке, так ГБЦ продувалась нормально, даже очень хорошо,
но настроен мотор не важно - на это указывает сажа в выпускном коллекторе...для спорта это непростительно...

alex_55, , раскажите про замену седел в гаражных условиях, желательно с фото.