Альтернатива нитросу

overdriver, кислород + масло - это неизвестно кем придуманная сказка.

начинающий074, Лучше делай закись, это проще и эффективнее. Перечитай всю эту тему от начала и до конца:

http://www.allent.ru/forum/showthread.php?...?s=&threadid=26

ок! :?

начинающий074 Кислород америкосы любят ставить.... но там уже совсем не бюджетные тачки... а так только закись :twisted:

Перечитал я тему и пришел к такому выводу: в КС подается высокооктановое топливо и воизбежания переобогащения ето дело заливают закисью - получается взрыв в КС такой силы что раскручивает движку намного быстрее, главное расчитать чтоб сила взрыва в цилиндрах не разорвало двигатель и другие части, следовательно двиг должен быть подготовлен основательно. СЖ 12, маслицо нормуль, клапана, и чето еще. Правильно понял?

СЖ наоборот надо уменьшать.

до сколльки? и еще впрос амиачную селитру с бензой в каких пропорциях мешать?

Oxygen, Н счет метанола к сожелению ничего сказать немогу потому как не юзал его,

а на счет закиси есть у меня одна статейка, автора к сожелению не помню, за что передним извеняюсь, в ней про закись все хорошо описано:



"Оксид азота - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота, нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида азота происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал. Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и "жарче". Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат --- повышение мощности. Как уже было сказано оксид азота это газ. Соответственно для использования его в автомобиле, но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900-1000psi), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным. Попадая в камеру сгорания , закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 °с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается, она становится плотнее, позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10°с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50°с в 300 сильном двигле мы получаем аж 30 коней, (и это еще не сам нитроксид) что в общем-то не плохо. Все эти радости омрачаются некоторым риском. Как и все в этой жизни - слишком много хорошего может навредить. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитру безопасно, главное не перегибать палку, ведь вам хочется оторваться, но никак не взорваться. Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система) , опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак : 4х цилиндровому мотору подходит НОС мощностью 25-50 л.с.; 6-ти цилиндровому - до 75 л.с. ; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с.. Если это слишком для вас мало, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные ведь температура в камере сгорания повысилась. Если вы все- таки "заторчали" от нитры, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня - толстая головка поршня защитит их от прогорания. Следующая, но не менее важная доработка - система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива, а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса. Так сколько же раз можно "ткнуть" красную кнопку с одним баллоном??? При условии прибавки мощности на 100 коней - 4 раза без подогрева баллона и 6 раз с ним (проблема все в том же давлении). Сухо vs. Мокро. Различие между "сухими" и "мокрыми" системами в доставке. Сухие системы добавляют в смесь только непосредственно "веселящий газ" поэтому от вас потребуется тюнинг системы впрыска. "Мокрые" же системы "имплантируются" в топливную сеть и адаптируются сами. Удачи вам."

Хотя нет про метанол я кое что знаю, работал одно время на хим заводе, как помню из техники безопасности: Метиловый спирт, он же Метанол, сильнейший яд, прозрачный, имеет запах схожий с запахом этилового спирта. Длительное вдыхание паров метанола приводит к слепоте, употребление внутрь до 10 грамм приводит к сильнейшему отравлению, а свыше к литальному исходу.



Да его используют как топливо, но я думаю на высокоскоростных болидах, а не на наших ТАЗиках.



А вот что я нашел про метанол:





Всё просто.



Как известно, метанол - это не что иное как спирт. А что мы знаем о спирте? То, что он:



1) Растворим в воде (как впрочем и в бензине), следовательно из топливной системы удаляется скопившийся конденсат, машина не чихает, а топливная система не ржавеет.



2) У спирта низкая температура горения и, в тоже время плавное воспломенение, отсюда имеем уменьшение детонации.



А на счет пропорций, я что-то слышал про литр в бак, но это для того что бы удалить конденсат.



Можно даже делать пропорции 90% бензина и 10 % метанола.Круто! Тачка словно летит!!!

ага как только ты их смешаешь ? спирт полярный растворитель , а бензин ( алкан ) не полярный растворитель - а принцип - полярное растворяеться в полярном , правда есть способы но стоит будет огогогого . Может в лаборатории будешь смешивать :wink: ?

Oxygen, что не баббахает? да ты мне глаза открыл! серьезно?

Oxygen, Кстати В системе Aquamist в цилиндры подается именно вода с метанолом, а не метанол с водой.

ValkVolvo, сразу скажу про метанол придумал не я, это вырезка из какого то форума, не помню из кокого.

у меня тут мысля проскочила может я еще мало прочитал, какой расход бензина с закисью становится. т.е. на сколько он увеличивается?

miker059, Статейка про закись абслютно бездарная. Я скажу проще - это безграмотный перевод с какой-то америкосовской статьи, предназначенной ихним лохотюнерам...



У метанола низкая теплота горения, если им зменить бензин, машина будет ехать тупее, это при условии, что смесь будет стехиометрическая, а для этого карб переделывать надо. Имеет смысл использовать его как доп. высокооктановое топливо на закиси.

Метанол с бензином не смешиваются, они образуют эмульсию.



overdriver, при простой смеси кислорода и масла совершенно не бабахает.

При подачи закиси бензин надо добавлять в пропорции 1:8.5 к закиси (весовые части)

значит закись мона без метанола впрыскивать в месте с бензой?