Альтернатива нитросу

начинающий074, да, при условии отсутствия детонации.

Может вернемся к воде всетаки, а то не совсем в тему получается, вроде ищем альтернативу закиси, а обсуждаем саму закись. Да и вообще без серьезной подготовки "кассический" движок, от закиси в разнос пойдет, ежли не сразу, так очень скоро.



Oxygen, обясни почему ты выбрал "мокрую", а не "сухую" систему, ведь последняя гораздо проще в установке. И что же у тебя под капотом, все-таки?

что такое детонация? простите за вопрос конечно, ну незнаю я.

miker059, а фигли обсуждать? Альтернативы закиси нет!

А что ты понимаешь под "вразнос", "серьезная подготовка", "очень скоро"? Общие слова...



Мокрую потому что сухая - это вообще ублюдочная какая-то вещь. И на самом деле она, если грамотно строить, сложнее выйдет.

У сухой больше определенной прибавки (не помню сколько, но что-то около нескольких десятков л.с.) не будет. А на мокрой можно получить лошадей ровно столько, сколько хочешь, вопрос лишь в прочности мотра.

Oxygen

miker059, а фигли обсуждать? Альтернативы закиси нет!

А что ты понимаешь под \"вразнос\", \"серьезная подготовка\", \"очень скоро\"? Общие слова...



Мокрую потому что сухая - это вообще ублюдочная какая-то вещь. И на самом деле она, если грамотно строить, сложнее выйдет.

У сухой больше определенной прибавки (не помню сколько, но что-то около нескольких десятков л.с.) не будет. А на мокрой можно получить лошадей ровно столько, сколько хочешь, вопрос лишь в прочности мотра.

предлагаю закрыть тему.

Oxygen, кароче расказывать ни че не хочешь ну и ладно, ну а если не знаешь что такое "серьезная подготовка", то после ипользывания закиси "очень скоро" узнаешь что такое "вразнос".



начинающий074, то же считаю что разговаривать больше не о чем.



Вернемся к теме когда у когонибудь будет что-то сделано реально, а не голословно.

miker059, судя по разговору, как раз ты не знаешь, что скрывается под словами, которыми ты оперируешь... Что в твоем понимании "серьезная подготовка" под закись классич. мотора? Могу сразу сказать, она сильно отличается от постройки атмосферника.



Почему я не хочу рассказывать? я могу отвечать на любые вопросы. Но в 30-й раз рассказать чем закись от воды отличается нет желания.

А на счет реально сделано - я предлагал читать тему на ДИ. На счет воды - сомневаюсь что у кого-то реально что-то будет сделано - спецы не видят в ней особой надобности до поры до времени, а у дилетантов выйдет тот самый "вразнос" ))

Возвращаясь к теме о впрыске воды 8)

Скажу следующее, впрыск воды широко использовался в авиации второй мировой, в частности на истребителях Рипаблик P-47D (Америкосовский). И использовался впрыск воды для охлаждения двигателя на оборотах около 20000 об/мин.

В автомобилестроении делалось для снижения детонации при использовании некачественного бензина.



А разложить воду на состовляющие в КС врятли получится.



Предлагаю тему закрыть

Мне вот интересно что за "тема на ДИ" :?:

Oxygen, будь внимательней, я тебя спрашиваю не о различии воды и закиси, а о том что у тебя под капотом сделано для использывания закиси.

Shadow_Builder, ты чайку не перекурил? вряд ли авиационный двигатель крутился до 20 тысяч... вода использовалась только в смеси с метанолом на форсажных режимах как промежуточное рабочее тело и охладитель одновременно

Тема на ДИ - это где и что такое? Скажите пожалуйста.

GrayFalcon, Ничего я не курил! Матчасть знать надо!



Увеличение мощности двигателя осу­ществлялось в основном путем повы­шения давления смеси в цилиндрах. На P-47D-5-RE был установлен турбонаг­нетатель С-21, способным работать при 20 000 об/мин, но из-за недостаточ­ного охлаждения частота вращения ограничивалась величиной 18250 об/ мин. Впрыск воды в цилиндры предуп­реждал возможную детонацию смеси и улучшал охлаждение головок цилинд­ров. Бак для воды емкостью 57 л мон­тировался в отсеке агрегатов двигате­ля, в воду добавлялись антикоррози­онные присадки и метиловый спирт, предотвращавший замерзание воды.



На истребителях P-47D-10-RE (по­строено 250 самолетов с заводскими номерами 42-74965 - 42-75214) стави­лись двигатели Пратт энд Уитни R-2800-63 мощностью 2300 л.с. и турбо­нагнетатели Дженерал Электрик С-23, позволявшие двигателям работать при 20 000 об/мин продолжительное время, а в течение 15 минут - с частотой 22 000 об/мин. 15-минутный режим получил название «боевой чрезвычайный».

начинающий074, ДИ - Дистиллятор истины на Allent.ru

Shadow_Builder, большушае спасибо, пол дня ждал