прочитал статью http://www.vaz.ee/articles/vaz/vybor-differenciala_408.html и чуть не допонял: на классике винтовые блоки тоже разные есть? как определить какая у тебя? и как на диффе повышенного трения регулируется "преднатяг" и регулиреется ли вообще?
"Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки" красную линию можно сказать увидел, но ни слова про регулировку шайбами...
flint 21011 ты же вроде репетировал преднатяг если не ошибаюсь, и у тебя как раз торсен?? подскажи...
Приобрел себе блокировку. forsauto с клабтурбо Отпустили со скидкой.
kuzma, как видишь на 2,3,4ом фото видно где пружинные шайбы находятся, сколько их, и как соориентированы. ими и регулируется. Вполне при ослабление можно подложить обычную небольшую шайбу, увеличив тем самым размерную цепь, соответственно скорректировав преднатяг.
всегда, всего мало...(с)... Это моя душа, Моя кровь, и Мой пот | Это моя душа, Моя кровь, Мой пот Это мои затраты, Это мой доход | И, мне не важно - Прёт тебя это, или не прёт Это моя радость, Это моя боль | То, что другой зовёт проблемой, Я зову своим даром
Преднатяга не будет. При подкладывании шайб будет жестче и при меньшей нагрузке блокировать, т.е. раньше. Шайбу лучше взять пружИнную, как там и стоят, чтоб она могла сжаться и при этом давить своей силой упругости. Они продаются разной толщины.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
flint 21011, конечно лучше. но если со временем (а, оно будет со временем) "уйдет" то можно и таким способом, как я сказал, воспользоваться.
всегда, всего мало...(с)... Это моя душа, Моя кровь, и Мой пот | Это моя душа, Моя кровь, Мой пот Это мои затраты, Это мой доход | И, мне не важно - Прёт тебя это, или не прёт Это моя радость, Это моя боль | То, что другой зовёт проблемой, Я зову своим даром
Вообще самоблокирующийся дифференциал на заднем и переднем приводе влияет на поведение машины по разному именно из-за привода, но принцип этого влияния одинаков. На на подобной приблуде катался мой знакомый на 12-шке. По плохому и необнородному покрытию тянет что надо. Т.е. если, например, одно колесо будет стоять на асфальте, а другое на песочке (или на льду, или в луже), то бесполезного бешенного кручения последнего мы наблюдать уже не будем - потянут оба колеса независимо от того, есть ли нагрузка на одном из них, или нет. Правда в этом то и засада. В повороте блокировка тоже работает, поэтому поворачивать становится несколько труднее. Руль тяжелее и при газе его пырывает из рук в нейтральное положение. Это его ощущения. Но он говорит, что оно того стоит: не страшно активно ездить по неоднородному покрытию (а такое у нас почти везде), и если машину заносит, то просто перегазовкой колёса моментально выравнивает в нейтраль. По поводу его поведения на заднем приводе. В силу траектории движения задних колёс (разница в длинне траекторий правого и левого колёс сзади при повороте меньше чем спереди), эффект недостаточной поворачиваемости должен быть куда меньше.
Как я думаю, блокировка нужна когда по грязи ползешь, а на скорости без электроники как на ино улетишь нафик. Вот если бы такой который сам включаеш когда гуано всякое преодолеть надо. А то както на днях не мог тронутся с ровного места стоял одним колесом на голом льду, оно и крутилось, коллега слегка одной рукой толкнул я и выехал, вот для таких моментов блокировочка была бы самое то.
Как я думаю, блокировка нужна когда по грязи ползешь, а на скорости без электроники как на ино улетишь нафик. Вот если бы такой который сам включаеш когда гуано всякое преодолеть надо. А то както на днях не мог тронутся с ровного места стоял одним колесом на голом льду, оно и крутилось, коллега слегка одной рукой толкнул я и выехал, вот для таких моментов блокировочка была бы самое то.
Каждому для своих целей. Ну и винтовая без наличия хорошего момента работает как сток дифф. Я вообще считаю что винтовую надо ставить с завода.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
тут паренек мыслю подкинул...... насчет блокировок..... вот например засел ты в снегу или дерьме...одно колесо гр*цензура* впустую, второе стоит..... можно же ручник поднять немного........и потихонечку начать колеса крутить..... ну это для заднего привода only ... вроде должно сработать..... дешевле ручник содержать в исправности, чем блокировка за 10 штук.... не претендую на гениальность.......кто-нибудь пробовал так?
Пришла идея по этому поводу, надо ручники делать спареные,для каждого колеса свой, стоит в салоне рычаг как бы на два разделённый,в обычных ситуациях дергаеш оба, а из гуана вылазить тот на котором колесо проворачивается, и цена этого тюнинга копейки будет, совсем мало чего надо переделать.
Пришла идея по этому поводу, надо ручники делать спареные,для каждого колеса свой, стоит в салоне рычаг как бы на два разделённый,в обычных ситуациях дергаеш оба, а из гуана вылазить тот на котором колесо проворачивается, и цена этого тюнинга копейки будет, совсем мало чего надо переделать.
Всё хорошо, только вот ТО с таким изменением не пройти! И идея не нова, в сети есть её реализация.
ну незнай за такую цену, блокировка ВАЛ рейсинг на класику 8000 рублей
Блокировка ВАЛ рейсинг немного конструктивно отличается от той которая в Клубе-турбо. ВАЛ- рейсинг восьми сателитная (внутри стоит восемь винтов) В Клуб турбо десяти сателитная. Принцип работы одинаковый. Эфект от работы то же одинаковый. Марка стали одна и та же. Разницы только две. 1. ВАЛ рейсинг хорошая пиар компания. Хотя до появления этой конторы все ездили на десяти сателитных блокировках. и в ус не дули. 2. ВАЛ рейсинг гораздо дороже чем обычная десяти сателитная. "А ЕСЛИ НЕ ВИДНО РАЗНИЦЫ ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ"
. окончательная стоимость?
