Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107

ДАК кто-нибудь пользовал?

Flint2101

Monster, заварка жесть, возьми дисковую кило на 7-8 и через пол года она станет 5ти киллограмовой, как раз то что надо будет

да про заварку шутканул) проходили
ну допустим упадёт до 5-ти, а далее что падать не будет? ещё часто видал что ломаются диски в ней

komap, ну как бы на практике получается что если реально ибошить на все деньги , дисковая лучше , и ресурс у неё больше чем у винта . Винт более мягкий , для города хорошо , ну и на снегу/грунте

Monster, ну поломался , снял , новых накидал , и повалил дальше

RazzoR

ДАК кто-нибудь пользовал?

тоже интресно мнение.

RazzoR

ДАК кто-нибудь пользовал?

ДАК это отдельная история. На Патриоте одноклубника стоит в заднем мосту, на асфальте не ощущается абсолютно. В грязи особого эффекта не заметили, разве что в горку поднимается лучше

AccorD,

я как раз таки о ДАКе слышал другое, от уазоводов, мол работает как 100% блокировка, а не диф повышенного трения. НО видел фоты как ДАК раскрошился после одной поездки по говнам, а уж отзывов негативных ваще тьма. одно их спасает, что гарантию дают.
видимо ещё не дошли они до нужного уровня изготовления и качества материала

Надо ставить вневмоблокировки

RazzoR

ДАК кто-нибудь пользовал?

не для спорта.
для говен, трофи она.

Monster, обычно у дисковых блокировок достаточно быстро падает преднатяг примерно на 20% от заявленного, т.к. притирается, а далее уже оставшийся преднатяг долго ходит.

я был у нас первооткрывателем заваренного диффа))) сейчас уже 7-8 друзей кайфуют на заварке и никак не нарадуюца дрифту рисуют пончики на каждом углу и заправке!
недавно был случай что у друга на марк2 рассыпался дифф, не долго думая я ему предложил как вариант его же и заварить, он долго очковал, в итоге ему очень понравилось управление, единственный минус - в повороте если кпп вздумает сделать кикдаун, то дрифт становица очень опасным т.к. кидает сразу сильно. поставил он опять обычный дифф и плюёца что теперь плохо управляеца машина и не так охотно дрифтит

Nikolay_555, какой у тя расход резины на метр пути?))

Хотел ДАК ставить, но почитав побольше отзывов сложилось такое впечатление, что они больше 10000 не ходят, а если уж дрифтить на асфальте то походу развалится сразу(((
Решил ставить дисковую, т.к часто занимаюсь дрифтом на асфальте.
Есть несколько вопросов:
1. С каким преднатягом брать? Вроде пишут, что 8 кг нужно брать.
2. Наши дисковые блоки по какому принципу работают 1, 1.5 или 2 wai?
3. Как быстро упадет преднатяг и как это отразится на работе блокировки?

Nikitos_62RUS

Хотел ДАК ставить, но почитав побольше отзывов сложилось такое впечатление, что они больше 10000 не ходят, а если уж дрифтить на асфальте то походу развалится сразу(((
Решил ставить дисковую, т.к часто занимаюсь дрифтом на асфальте.
Есть несколько вопросов:
1. С каким преднатягом брать? Вроде пишут, что 8 кг нужно брать.
2. Наши дисковые блоки по какому принципу работают 1, 1.5 или 2 wai?
3. Как быстро упадет преднатяг и как это отразится на работе блокировки?

чуть выше в теме есть ответы на некоторые твои вопросы

Для дрифта не нашел преднатяга в теме, было сказано только, что дисковую нужно брать 7-8 кг, т.к всеравно потом упадет, может для дрифта нужно 12 брать, она же всеравно ослабнет потом...

Если кто не в курсе принципа работы wai блокировок, небольшой ФАК:

Типы дифференциалов повышеного трения

0,5 вэй - Как правило 0,5 вэйем называют торсионные блоки диффа (работают предельно просто, т.к. все построенно на шестеренках), которые идут на приспортивленных машинах в стоке

1 вэй - вискостный дифф (вместо шестеренок в нем есть пластины, сцепляющиеся аналогично сцеплению - более продвинутая технология, соответственно лучшая отдача) - ставится только на переднеприводные машины и на полноприводные (на морду). Работает только при ускорении - т.е. только в 1 сторону (поэтому и название 1 way) - т.е. без газа колеса крутятся как без блокировки, зато с газом дифф блокируется (читай ведущие колеса крутятся одинаково) для лучшей стабильности разгона.

1,5 вэй - вискостный дифф - ставится как раз-таки на заднеприводные и в задний редуктор полноприводных. Работает, как на ускорение (1 сторона), так и частично на замедление/сброс газа (как бы на 0,5 обратной стороны) - поэтому и 1,5 way. При разгоне (как и в случае с 1 way) блокирует дифф, чтобы те крутились одинаково - читай про 1 вэй. При замедлении/сбросе газа - частично блокирует дифф, чтобы при входе в поворот на замедлении (торможении) машина была более стабильна (точно не понимаю почему, но это чиста кольцевая тема). Также 1,5 вэй хорошо подходит для дрифта, т.к. также блокирует дифф при замедлении, а при резком сбросе газа/торможении двигателем жоско блокирует колеса так что машина уходит в занос.

2 вэй - вискостный дифф - ставится на заднеприводные. Работает как на ускорение (см. 1 вэй), так и полностью на замедление (в общем как и 1,5 вэй, только 1,5 вэй работает частично на замедление, а 2 вэй - полностью). Отсюда и название - 2 way - полностью работает в 2 стороны. Принцип работы как и 1,5 вэй - только более жоско блокирует при замедлении. Также чиста кольцевая и дрифтовая тема... очень злая тема! При любом резком движении газом (как нажатие, так и резкий сброс газа) - машина в глубочайшем заносе!

Все вискостные диффы имеют разный преднатяг, означающий жесткость срабатывания блокировки. Чем больше цифра преднатяга - тем злее блокировка.
У разных контор - свой фирменный преднатяг.
Взято с сайта http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=79&...3931&page=0

Nikitos_62RUS, развеял неграмотность вокруг way блокировок)) Спасибо

Nikitos_62RUS, на сколько я понял наши блоки 2way.
для дрихта бери 10кг.
при постоянных дрифтах уплывет быстро, думаю около 10000км.
внутри меняется пакет дисков на случай дриста.