Nikitos_62RUS
Спасибо граммотно объяснил!!!
Парни читая про блоки я наткнулся на интересное мнение, и уже прям начал сомневаться в их эфективности, прокоментируйте пожалуйста....
"С пеньков спрыгивать" будет машина и без блоков вообще.
А вот двинуться прямо в развешенном состоянии невозможно ни на одном из обсуждаемых самоблоков.
Вернее так: есть момент натяга, который определяет какой процент силы будет передаваться на заблокированное колесо, если сопротивление движению менее этого момента, то поехать получится. Если более, то нет.
Если есть возможность, то можешь поставить эксперимент на той машине: попроси его заехать на эстакаду одной стороной.
Как только одно колесо сильно разгрузится (даже не доходя до момента отрыва от земли) загруженное колесо ехать уже не будет.
Исключением из вышеописанного правила является блокировка "ударно-взрывного типа действия"- "кулачковые" и типа Lock-Right т.к. они обеспечивают 100% блокировку.
Кстати: у диковых самоблоков, на практике, коэффициент блокирования довольно смешной (до 50%, обычно меньше).
Дисковую можно натянуть хоть на 80%, но при этом она и так имея нифига не 100ткм-й ресурс, кончится и вовсе очень быстро.
На практике (на эскудах), сравнивая блокировки, народ пришел к выводу что стоковые самоблоки, которые ставятся в определенные комплектации, блокируют от 20 до 30%. Различные кастомные (типа тех же calmini) блокируют до 50-60%.
В целом, величина блокировки прямо прапорциональна пользе и обратно прапорциональна опасности на дороге и сроку службы.
Я лично, проездив почти год на дисковой блокировке в заду (типа 50-60% блока; реально быстро включается), ее снял и ничуть не жалею.
В тех детских ситуациях где она помогает, вполне можно обойтись и без нее, а в сложных ситуациях от нее толку ноль ровно.
Причины - выше.
Исключение (помогает существенно) составляет, наверное, только движение по рыхлому снегу за счет того, что ее использование позволяет более равномерно крутить колеса а не вывешиваться моментально т.к. сопротивление снега мизерное.
Однако надо учитывать безусловное зло, которое несет машине блокировка на поверхностях с малым сцеплением (снег\лед\мокрый асфальт).
Я нифига не шумахер, но за эту зиму дважды или трижды избегал дтп просто чудом (внезапные развороты жопы, т.е. в повороте - на встречку). Несчетное количество раз вьезжал в повороты боком...
ИМХО, в результате если все собрать в целом:
- дисковая блокировка находится где-то между категориями "бесполезна" и "вредна".
- Ставить ее в гражданскую (повседневную) машину - боязно летом и опасно зимой.
- Ставить и вперед и назад такие блоки на короткую машину - интересный способ самоубийства
- рассчитывать на ее _принципиальную_ помощь на летнем бездрожье (колеи\болота\камни) - бессмысленно
- если хочется хоть каких-то блоков, а бюджет не позволяет механику, то единственный вменяемый для внедорожья вариант - LockRight, который стоит 100-200 баксов в любой диф (возможно и в Ниву есть - не интересовался)
ПС: Поездил тут по болотам. Немного, конечно. Наблюдал за блокировкой. Пользы от нее обнаружить не смог вообще, а вот реальный вред есть...
ИМХО, получается, что блоки полезны исключительно на жестких поверхностях т.к. на кривом (кочкарник, корни) болоте они помогают только быстрее зарыться.
Взято с сайта http://niver.ru/viewtopic.php?p=27733&...495b&lofi=1
Слушай, да хрен его знает... У самого стоит Торсен, самоблока, и пользы я видел больше, чем негатива в ней. И разница,со сток диффом классики российского автопрома обалденная! На дисковой не ездил, но собираюсь на будущий год заказать. А в целом действие блоки и я описывал выше, когда весной себе устанавливал эту самоблоку. Думаю многие согласятся со мной, что на дорогах общего пользования на крутых поворотах мы редко едем со скоростью 100км/ч и больше. Так что думаю дисковая так же опасна, как и безопасен обычный дифф, стоковый, который ни к чему хорошему тоже не приводит. Выбирать и решать каждому для себя.