Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107

andrey_500SWE, смотря как пробовал, я например вылазил без проблем и с ручником и без ручника у меня уже довольно долго перебитый на тормоз ногой нажимал а на газ правой рукой как только двигаться начинал потихоньку тормоз отпускал и переключался на вторую

А в чём смысл то,что будет ручник поднят? Задние колёса остановил,я начинаю трогаться одно гребёт и всё,либо я просто колодки конкретно сотру,у меня двигло,я на ручнике без напрягов катаюсь! А потом смотрю,бля ручник забыл опустить,при том,Что если резко дёрнуть ручник на 40 кмч жопа на юз пойдёт!

Дурь про ручник помоему, одно колесо гребёт потому как ему легче, чем второму, ну дёрнули ручник и что, опять же по идее одному легче должно быть. это надо было бы на кждое колесо свой рычаг и если засядешь то можно было бы почувствовать себя оператором эксковатора :mrgreen:

Народ мне блокировка нужна тоже но в Эстонии, земляки мож есть у кого лишний аль не нужный

ну дурь не дурь, а пару раз так вылазил. Правда пара мужиков все равно лучше!

djdenizka,

Так же в поворотах лучше!

Вот тут ты немного не прав. Ты себе представляешь для чего одно колесо "отключается"?





Хотя я конечно за установку сей приблуды обеими руками!

А действительно какую роль ручник играет в дефекренцеале . Помоему не чого общего . Но я не пробовал надо будет как то попробовать. Но по моему он дас только плавность двежению колеса. Я вот про деференциал давно думал . Нет ли на других машинах. что бы можно блокировать только кагда в этом есть необходимость . Как на нивах меж осевой . ?????

Поворачиваемость становиться конечно хуже,но прёт она в повороте как танк!

toshara,

: винтовая 9300, фрикционная 6600

В чем разница?

в том, что на нашу классику встает только та, ктотрая подороже....винтовая......

я тожде за установку этой бадяги на все 100....но блин.....10 штук за нее отдать....если бы у меня тачка была в идеальном состоянии и я был бы уверен за кузов и что не придется скрор тратиться на его покраску и вообще на резину там..двиг.......то копил бы на эту хреновину.......

а так живу в городе....сильные снегпады один-два месяца в году......по деревням особо не катаюсь и по лесам.......

так что хрен с ним.......

а насчет ручника, мужики, вы не правы.....

вот одно колесо на снегу....второе на льду........пока то, которое на льду, не сорвется - будут грести оба.......но оно сорвется быстро......потому, что мы газуем резко.......точнее сцепление отпускаепм относительно резко

если отпускать оооочень плавно, то чуток машина сдвинется до пробуксовки.......

пока не сорвется колесо на льду......

когда на ручнике....то сопротивление одинаковое на колеса......и если аккаратно работать сцеплением, то для дифференциала будет одинакова обстановка на обоих колесах.....

и медленно поптрет машинка прямо по льду.......

нужен исправный ручник и ноги.....

сам пока не пробовал.....недавно совсем мыслю подкинули........

но теоретически должно работать....

у меня ручник на 40 на асфальте врядли на юз возьмет колеса.......но тронуться на нем если обороты до 1500 не получтися.....

*цензура*, на мой вопрос так и не кто и не ответил,наверно кому то действительно стоит ездить на ручнике, так суде по всему проще :roll:
Ну я сам разобрался, мне на ручнике както галимо.А для тех, кому интересно, я ща все объясню.
На классику встают все блокировки, и винтовая и фрикционная( читай дисковая), цена на винтоваю блокировку такая высокая только из-за сложности изготовления(8 сателитов, попарно вращающихся), ну не буду вдаватся в подробности работы и конструкции. Различие между ними только в степени блокировки. Такие дифы заблокированы всегада, и разблокируются они тольнко после определенной нагрузки на колесо, колеса, нагрузка эта предусмотрена преднатягом, причем не в пошипниках корпуса ведомой шестерни,а в самой блокировке. Тоесть чем болше преднотяг, тем позднее диф начинает работать не в заблокированном состояни, но все же продолжая передовать крутящий момент на все колеса.
Например у винтовых блокировок, преднатяг не более 4 килограм, это значит что если заблокировать кардан и одну из полуосей, то вторая должна провернутся при нагрузке в 4 килограмм
Дисковые блокировки позволят изменять преденатяг вплоть до 15 килограм и больше, но летом для езды по асфальту нужно не более 10 килограм, а на зиму ставят 4-5 килограмма. Недостаток и дисковой блокировки в том что она садится и диф постепенно превращается в стандарт, поэтому ее надо регулировать, подкладыая шабы под фрикционы, а это не просто!
Винтовые блокировки не нуждаются в убслуживании, но не способны развить таково высоко преднатяга( хотя сейчас есть винтовые блокировки которые немного регулируются в величине преднотяга), как дисковая! Пэтому дисковые блокировки используютя в основном в спорте, а винтовые и в повседневной езде, хотя это дело вкуса.
При всем ощутимо изменяется поведение автомобиля, что требует повышенного внимания.
Я поставил вместо винтовой-дисковую блокировку, и не жалею, хотя пришлось привыкать к новому поведению автомобиля.
Так что могу посоветовать всем, блокировка это сила! А кому не нравится или кто жлобится пусть ездиет на ручнике, зы

toshara, Вот и я о том же, ручник нужен чтоб машина не укатилась, а самое главное его предназначение разворот с минимальным радиусом

Ну и я про то!

Ходят слухи, что сейчас на 2107 с 2004 года уже ставят такие дифы с блокировкой.

Так может у кого есть семёрка 2004 года или 2005, пускай расскажут, установлена ли у них блокировка дифференциала и как она себя ведёт (если устанавливается, конечно).

Я сам видел семёру с буксующими вместе задними колесами. Семёра выпуска конца 2004 года.